Tin tức toàn cầu Cắt giảm các chuyến tàu một cách có chiến lược để chuyển sang các mạng lưới Á-Âu mới: eeSea

Các hãng vận chuyển biển đang sử dụng hình thức “hủy chuyến một cách có chiến lược” trên tuyến thương mại Á-Âu khi họ xử lý quá trình chuyển đổi từ các dịch vụ cũ sang các mạng lưới liên minh mới, theo thông tin từ công ty tình báo hàng hải eeSea.

Các dịch vụ vận chuyển đang diễn ra trong giai đoạn Tết Nguyên Đán truyền thống, với mùa thấp điểm kéo dài đến tháng 3 trên tuyến Á-Âu. Việc kết hợp với các hành trình dài hơn vòng qua phía nam châu Phi cho phép các hãng tàu sử dụng chiến lược hủy chuyến có kế hoạch để bù đắp sự chậm trễ khi tàu được điều chuyển lại.

“Đã có một sự suy giảm công suất tự nhiên trên tất cả các tuyến thương mại Đông-Tây, diễn ra từ tháng 2 và kéo dài đến tháng 3 trên tuyến Viễn Đông - Châu Âu, do một số dịch vụ của liên minh cũ dần dần kết thúc trước khi các dịch vụ kế nhiệm thay thế." Destine Ozuygur, nhà phân tích trưởng tại eeSea, cho biết với Journal of Commerce vào thứ Tư.

Liên minh Gemini mới giữa Maersk và Hapag-Lloyd cùng Liên minh Premier của Ocean Network Express (ONE), Yang Ming và HMM — trước đây được biết đến là THE Alliance — đều đã được ra mắt vào ngày 1 tháng 2. Cùng thời điểm, Mediterranean Shipping Co. bắt đầu rút khỏi Liên minh 2M mà họ từng có chung với Maersk, họ sẽ triển khai mạng lưới toàn cầu của mình như một hãng vận chuyển độc lập, mặc dù vẫn sẽ hợp tác với Zim Integrated Shipping Services trên cả sáu dịch vụ mới giữa Châu Á và Bờ Đông Mỹ.

Dữ liệu từ eeSea cho thấy các dịch vụ của THE Alliance sẽ bắt đầu kết thúc dần vào tuần thứ 11 (3 tháng 3), trong khi tất cả các dịch vụ của Premier Alliance chính thức bắt đầu vào tuần thứ 15 (7 tháng 4). Quá trình chuyển giao dịch vụ từ 2M sang Gemini sẽ ngắn hơn, với khoảng hai tuần trong tuần thứ 11 và thứ 12. ‘Không ngay lập tức hay hoàn hảo’ Việc chuyển giao các dịch vụ từ các chuyến tàu mẫu và công suất vận chuyển là “không ngay lập tức hay hoàn hảo,” Ozuygur cho biết, đồng thời nói thêm rằng việc xác định các chuyến tàu nào bị hủy là rất khó khăn vì các hãng vận chuyển phải điều chỉnh công suất để phù hợp với Tết Nguyên Đán và xử lý việc chuyển hướng liên tục ở Biển Đỏ.

Khoảng 166.402 TEUs công suất dự kiến sẽ bị hủy trong tháng này, gấp hơn ba lần mức độ của tháng 1, theo dữ liệu từ eeSea, với chỉ 30.945 TEUs dự kiến sẽ bị giảm đi vào tháng 3.

Tính đến nay, đã xác định được 12 chuyến tàu bị hủy trong tuần thứ 11, 7 chuyến trong tuần thứ 12 và 8 chuyến trong tuần thứ 13, điều này theo eeSea là phù hợp với việc các chuyến tàu bị hủy do Tết Nguyên Đán bắt đầu ảnh hưởng đến các cảng dỡ hàng ở Châu Âu vài tuần sau kỳ nghỉ.

“Những chuyến tàu bị hủy này kết hợp với việc chúng ta vẫn đang sử dụng thời gian chuyến đi dài hơn quanh châu Phi trong tương lai gần có nghĩa là nếu có các chuyến tàu bị hủy nhằm cắt giảm công suất thực tế, thì chúng sẽ khó tách biệt khỏi các yếu tố khác," Ozuygur cho biết.

Roel Steigerwald, phó chủ tịch phụ trách vận chuyển toàn cầu tại C.H. Robinson, cho biết các khách hàng của công ty vận chuyển này đã được khuyến cáo dự báo sẽ có ít chuyến tàu hơn 40% đến 50% trong tháng 2 do việc cắt giảm công suất trong dịp Tết Nguyên Đán.

"Chúng ta cũng có thể mong đợi thêm các chuyến tàu bị hủy vào tháng 3, vì tháng này thường là một tháng chậm hơn," ông ấy nói với Journal of Commerce.

"Nếu các tàu quay lại sử dụng Kênh đào Suez, điều này sẽ mất vài tháng để hoàn tất việc chuyển đổi công suất, thì thời gian vận chuyển rút ngắn có thể dẫn đến việc dư thừa công suất, gây áp lực lên động lực thị trường và giá cả," Steigerwald cũng cho biết thêm.

Ocean carriers are employing “strategic blanked sailings” on the Asia-Europe trade lane as they manage the transition from old services to the new alliance networks, according to maritime intelligence firm eeSea.

The shifting services are occurring over the traditional Lunar New Year period with the slow season extending through March on Asia-Europe. Combined with longer voyages around southern Africa, it is allowing carriers to use strategically placed blank sailings to offset delays as vessels are repositioned.

“There is already a natural capacity slump on all east-west trades that [is occurring] in February and into March on Far East-Europe due to some of the old alliance services petering out before their successors pick up the slack,” Destine Ozuygur, chief analyst at eeSea, told the Journal of Commerce Wednesday.

The new Gemini Cooperation between Maersk and Hapag-Lloyd and the Premier Alliance of Ocean Network Express (ONE), Yang Ming and HMM — previously known as THE Alliance — both launched on Feb. 1. At the same time, Mediterranean Shipping Co. began shifting from the 2M Alliance it shared with Maersk while rolling out its global network as a standalone carrier, although it will be partnering with Zim Integrated Shipping Services on all six new Asia-US East Coast services.

Data from eeSea shows how THE Alliance services will start petering out in week 11 (March 3) with all Premier Alliance services having officially started by week 15 (April 7). The transition of services from 2M to Gemini will be shorter, with a two-week gap in weeks 11 and 12. ‘Not immediate or perfect’ Still, the handover of services from pro forma sailings and capacity was “not immediate or perfect,” Ozuygur said, adding that identifying which sailings had been canceled was difficult as carriers adjusted capacity for the Lunar New Year and accommodated ongoing Red Sea diversions.

Some 166,402 TEUs in capacity are scheduled to be blanked this month, more than three times the January level, eeSea data shows, with just 30,945 TEUs set to be withdrawn in March.

So far, 12 canceled sailings have been identified in week 11, seven in week 12 and eight in week 13, which eeSea said aligns with Lunar New Year blanks making their impact in European discharge ports a few weeks after the holiday.

“These blanks combined with the fact that we are still utilizing longer roundtrip times around Africa for the foreseeable future means that if there are blanks intended to pull out actual capacity, they will be difficult to disentangle from other factors,” Ozuygur said.

Roel Steigerwald, vice president of global forwarding in Europe at C.H. Robinson, said the forwarder’s customers were being advised to expect 40% to 50% fewer sailings in February because of the Lunar New Year cuts in capacity.

“We can also expect additional void sailings in March, as it tends to be a slower month,” he told the Journal of Commerce.

“If vessels return to using the Suez Canal, which would take months to fully implement the capacity shift, the decreased transit times could lead to an oversupply of capacity, potentially putting pressure on market dynamics and pricing,” Steigerwald added.