Tin tức toàn cầu Cảng Vancouver sẽ đối mặt với tình trạng tắc nghẽn và thời gian lưu bãi đường sắt cao trong suốt tháng Một.

Các bên liên quan tại cảng Vancouver dự đoán rằng họ sẽ phải đối mặt với ít nhất ba tuần nữa của tình trạng tắc nghẽn khi cảng lớn nhất Canada đang cố gắng giải quyết lượng container đường sắt tồn đọng từ tháng 12.

Một loạt các yếu tố — bao gồm việc các tàu tập trung tại các cảng chất hàng ở châu Á, lượng hàng tăng trước Tết Nguyên đán, cuộc đình công của các quản lý công nhân bốc dỡ hàng vào tháng 11, và giảm bớt số lượng toa mỗi đoàn tàu do điều kiện vận hành mùa đông — đã dẫn đến tình trạng tắc nghẽn tại cảng và làm giảm khả năng cung cấp toa xe đường sắt ở Vancouver trong tháng trước.

Kết quả là, thời gian lưu bãi trung bình của container đường sắt tại bốn bến container của cảng tăng vọt lên 6.9 ngày trong tháng 12 — mức cao nhất kể từ tháng 3 năm ngoái — so với 5.2 ngày vào tháng 11 và 4.5 ngày vào tháng 10, theo dữ liệu trên trang web của cảng.

“Một số lượng lớn tàu đang phải chờ đợi để vào cảng Vancouver do sự chậm trễ trong hành trình đến từ thời tiết mùa đông ở châu Á, cùng với tác động mùa vụ trước Tết Nguyên đán làm tăng khối lượng hàng hóa,” một người phát ngôn của Cơ quan quản lý cảng Vancouver Fraser nói với tạp chí Thương Mại vào thứ Tư. “Do đó, chúng tôi dự đoán thời gian lưu bãi cao sẽ tiếp tục diễn ra trong thời gian còn lại của tháng Một.”

Các nhà điều hành bến cảng và các công ty đường sắt cho biết họ đang nỗ lực giải quyết lượng container đường sắt tồn đọng và dự báo điều kiện sẽ được cải thiện vào cuối tháng khi khối lượng hàng nhập khẩu giảm đáng kể do nhiều nhà máy ở châu Á đóng cửa trong một hoặc hai tuần để nghỉ Tết Nguyên đán, bắt đầu từ ngày 29 tháng 1. Hạn chế tàu hỏa trong đợt rét đậm tại Canada Công ty Đường sắt Quốc gia Canada (CN) vào tháng 12 đã phải khắc phục tình trạng tồn đọng container đường sắt từ cuộc đình công của công nhân bốc dỡ và việc tàu dồn ứ khi một đợt rét đậm ở miền Tây Canada khiến các hoạt động bị hạn chế, bao gồm việc vận hành các đoàn tàu ngắn hơn, làm ảnh hưởng đến tốc độ mạng lưới của CN, một người phát ngôn của công ty cho biết.

“CN đang làm việc chặt chẽ với các nhà điều hành cảng để giải phóng khối lượng hàng này khi việc dỡ hàng của tàu trở lại bình thường trong ba tuần tới,” một người phát ngôn cho biết. “Chúng tôi đã thấy một số cải thiện và tự tin rằng chỉ số lưu bãi sẽ trở lại mức bình thường khi chúng tôi xử lý xong lượng hàng tồn đọng trong vài tuần tới.”

Công ty Đường sắt Canada Thái Bình Dương Kansas City (CPKC) hôm thứ Năm cho biết các toa xe của họ đang lưu thông hiệu quả trong mạng lưới và nguồn cung toa xe hiện đang ở mức tốt. Nhu cầu được dự báo sẽ duy trì mạnh mẽ trong suốt tháng Một, một người phát ngôn của CPKC cho biết.

DP World Canada, công ty vận hành bến cảng Centerm ở Vancouver, cho biết họ đang phối hợp với các công ty đường sắt để xử lý khối lượng hàng nhập khẩu tăng lên trước Tết Nguyên đán vào ngày 29 tháng 1.

“Chúng tôi sẽ trở lại bình thường trong vài tuần tới,” Giám đốc điều hành Doug Smith nói.

Trong khi đó, thời gian lưu bãi container đường sắt cao tại các bến cảng không ảnh hưởng đến các hoạt động vận chuyển bằng xe tải ở Vancouver, theo David Earle, Giám đốc điều hành của Hiệp hội Vận tải British Columbia. Ông Earle cho biết sự thay đổi duy nhất gần đây là một số lượng nhỏ container nhập khẩu vốn đã được lên lịch rời khỏi bến cảng bằng đường sắt đang được chuyển sang cho các công ty vận tải đường dài để vận chuyển vào nội địa. Cảng Prince Rupert đã trở lại bình thường Cảng Prince Rupert, nơi cũng gặp phải những thách thức tương tự Vancouver vào tháng trước, đã ghi nhận thời gian lưu bãi container đường sắt tăng vọt lên mức trung bình gần 10 ngày vào giữa tháng 12, theo Brian Friesen, Phó chủ tịch phát triển thương mại tại cảng. Thời gian lưu bãi trung bình đã giảm xuống còn 6.1 ngày vào tuần ngày 20 tháng 12 và tiếp tục giảm trong tháng Một.

“Thời gian lưu bãi hiện đã dưới hai ngày,” ông Friesen nói. “Tất cả đã trở lại bình thường.”

Port of Vancouver stakeholders expect they will have to navigate at least three more weeks of congestion as Canada’s largest port works to clear a backlog of rail containers that built up in December.

A confluence of factors — including vessel bunching at Asian load ports, a pre-Lunar New Year cargo surge, a strike by dockworker foremen in November and shorter trains due to winter operating conditions — combined to cause congestion at the port and reduce Vancouver’s railcar availability last month. As a result, the average rail container dwell time at the port’s four container terminals spiked to 6.9 days in December — the highest since last March – and up from 5.2 days in November and 4.5 days in October, according to data on the port’s website.

“We are seeing an increase in the number of vessels waiting to enter the Port of Vancouver due to arrival delays associated with winter weather in Asia and the seasonal pre-Lunar New Year impact causing a surge in volume,” a spokesperson for the Vancouver Fraser Port Authority told the Journal of Commerce Wednesday. “As such, we anticipate that high on-dock times will continue for the rest of January.”

Terminal operators and the railroads say they are chipping away at the rail container backlog and note conditions will improve further at the end of the month when import volumes are expected to drop significantly due to many factories in Asia closing for a week or two for the Lunar New Year celebrations that start Jan. 29. Train restrictions during Canadian cold snap Canadian National Railway (CN) in December was already recovering from a backlog of rail containers from the dockworkers’ strike and vessel bunching when a cold snap in Western Canada resulted in operating restrictions, including running shorter trains, that impacted CN’s network velocity, a CN spokesperson told the Journal of Commerce.

“CN is working closely with the port operators to clear out these volumes as the vessel discharge normalizes over the next three weeks,” a spokesperson for the railroad said. “We are already seeing some improvements and are confident that the dwell metric will fall back to normal levels as we catch up on the backlog over the next few weeks.”

Canadian Pacific Kansas City (CPKC) said Thursday its railcars are cycling efficiently through its network and that the supply of cars is good. Demand is forecast to remain strong through January, a CPKC spokesperson said.

DP World Canada, which operates the Centerm terminal in Vancouver, said it is working with the railroads to handle the increased import volumes leading up to the Lunar New Year on Jan. 29.

“We should be back to normal in a few weeks,” said CEO Doug Smith.

Meanwhile, the elevated rail container dwell times at the marine terminals have not had an impact on drayage operations in Vancouver, said David Earle, CEO of the British Columbia Trucking Association. The only change Earle said he’s noted in recent days is that a small number of inbound containers that had been booked to leave the terminals by rail are being redirected to long-haul truckers for movement inland. Prince Rupert back to normal The Port of Prince Rupert, which faced challenges similar to Vancouver last month, saw its rail container dwell times spike to an average of nearly 10 days in mid-December, said Brian Friesen, vice president of trade development at the port. The average dwell dropped to 6.1 days for the week of Dec. 20 and has continued to slide in January.

“The dwells are now below two days,” Friesen said. “It’s all fluid now.”