Tin tức toàn cầu Các chủ hàng và hãng tàu đối mặt với làn sóng tắc nghẽn cảng và chậm trễ tàu tại châu Á, châu Âu

Các chủ hàng và các hãng tàu trên tuyến thương mại Á-Âu sẽ phải đối mặt với tình trạng tàu chậm trễ kéo dài đến tháng 2 do hàng loạt vấn đề, bao gồm cả việc các cảng đóng cửa trong kỳ nghỉ lễ, tình trạng tàu tắc nghẽn ở châu Á và tình trạng thiếu lao động tại Hamburg, dẫn đến tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng với hàng dài tàu chờ và thời gian chờ cập bến kéo dài.

Tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng ở Trung Quốc, Nhật Bản và Philippines một phần là do lượng hàng hóa tăng đột biến trước kỳ nghỉ lễ, thời tiết xấu và tình trạng quá tải ở các bãi chứa.

"Thượng Hải và Ninh Ba vẫn đang chịu tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng," một phát ngôn viên của công ty giao nhận FIBS Logistics tại Singapore nói với Tạp chí Thương Mại. "Tuần trước, có hơn 120 tàu neo đậu chờ cập bến ở cả hai cảng. Chúng tôi hiểu rằng đây là mức độ tắc nghẽn nghiêm trọng nhất trên toàn cầu."

Phát ngôn viên này cho biết thêm, tình trạng tắc nghẽn tại hai cảng Trung Quốc này "khó có khả năng cải thiện trước Tết Nguyên đán", bắt đầu từ ngày 29 tháng 1.

Công ty Winsail International Logistics có trụ sở tại Quảng Châu cho biết Thượng Hải đang trải qua tình trạng chậm trễ cập bến từ 3 đến 4 ngày tùy thuộc vào bến cảng.

"Thanh Đảo và Ninh Ba đang đối mặt với tình trạng chậm trễ từ 2 đến 3 ngày," một giám đốc cấp cao tại công ty nói với Tạp chí Thương Mại.

Nguồn tin cho rằng các tuyến dịch vụ nội Á đang chịu ảnh hưởng chậm trễ nhiều hơn các tuyến chính do hành trình ngắn từ 2 đến 3 ngày giữa các cảng và số lượng điểm dừng lớn trong các dịch vụ này. Quan điểm này cũng được FIBS Logistics chia sẻ, với phát ngôn viên nói rằng công ty đang trải qua tình trạng tàu chậm trễ "hơn hai tuần trên tuyến Thượng Hải-Manila," trong khi thời gian vận chuyển thông thường chỉ từ 5 đến 6 ngày.

Cũng có hơn 50 tàu chờ cập bến tại Manila vào tuần trước do tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng vì mức độ sử dụng bãi cao, một phần do lượng lớn container rỗng và tình trạng tàu dồn ứ gây ra bởi các tàu đến trễ.

Hãng tàu Evergreen của Đài Loan cho biết vào ngày 20 tháng 12 rằng họ đã triển khai ba tàu gom để vận chuyển các container rỗng tại Manila nhằm giảm tình trạng tắc nghẽn tại các bãi container bên ngoài cảng và các bến container. Điều này xảy ra sau khi Hiệp hội Các nhà vận tải hàng hóa Philippines dọa sẽ ngừng nhận container nhập khẩu từ Evergreen do vấn đề tắc nghẽn.

Hải quan Philippines cho biết vấn đề xử lý container rỗng là vấn đề mà tất cả các hãng tàu đều phải đối mặt, không chỉ riêng Evergreen.

Trong bối cảnh đó, các hãng tàu lại tiếp tục gặp phải tình trạng thiếu container tại các cảng ở Trung Quốc và Việt Nam khi các chủ hàng gửi hàng trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán.

CMA CGM bị ảnh hưởng nặng nề nhất với tình trạng thiếu hoặc nguồn cung container eo hẹp vào tuần trước tại tất cả các cảng chính ở Trung Quốc đại lục, Đài Loan và Việt Nam, ngoại trừ Quảng Châu và Hồng Kông.

Hapag-Lloyd và Evergreen cũng đang gặp phải tình trạng nguồn cung container 40 feet khan hiếm tại Thượng Hải, Ninh Ba, Thanh Đảo và Trùng Khánh ở Trung Quốc.

Ocean Network Express (ONE), OOCL, Cosco Shipping và Evergreen đang gặp khó khăn trong việc cung cấp container 20 feet và 40 feet tại Thâm Quyến. Sự chậm trễ bị kéo dài tại Humburg Trong khi đó, tình trạng thiếu lao động tại Hamburg đang gây ra tình trạng chậm trễ cập bến lên đến 10 ngày đối với các tàu hoạt động trên tuyến dịch vụ Á-Âu của THE Alliance, theo lịch trình được công bố bởi ONE. Các vấn đề về lao động này là một phần của tình trạng thiếu nhân sự trên diện rộng, với gần 40% các công ty ở Đức báo cáo tình trạng thiếu nhân viên.

Những chậm trễ này càng trở nên nghiêm trọng hơn do tắc nghẽn và thiếu lao động tại các cảng khác, bao gồm Rotterdam.

Tại Genoa, các cuộc đình công, tình trạng thiếu lao động và tắc nghẽn sẽ gây ra chậm trễ cập bến lên đến sáu ngày trong tháng 1 đối với một số tàu hoạt động trên tuyến châu Á-Địa Trung Hải, theo lịch trình của ONE.

Việc các cảng như Le Havre, Barcelona, La Spezia và Marseille-Fos đóng cửa trong dịp Giáng Sinh và Năm Mới cũng làm gia tăng thêm các chậm trễ trên các tuyến Á-Âu và Địa Trung Hải.

Những trở ngại này đã góp phần làm chậm trễ lịch trình khoảng một tháng đối với một số tuyến dịch vụ Á-Âu, với trường hợp chậm trễ lâu nhất là 35 ngày đối với tàu HMM Algeciras, dung tích 23,964 TEU, hoạt động trên tuyến dịch vụ Far East 4. Con tàu này dự kiến đến London Gateway vào ngày 29 tháng 12 nhưng hiện dự kiến sẽ đến vào ngày 2 tháng 2, theo lịch trình cảng mới nhất. Các lịch trình cho thấy con tàu sẽ đối mặt với chậm trễ 10 ngày tại Rotterdam và chờ thêm bốn ngày tại điểm dừng tiếp theo là Hamburg, nơi nó dự kiến sẽ đến vào ngày 25 tháng 1.

Tàu Busan Express, dung tích 23,664 TEU, hoạt động trên tuyến FE3, cũng dự kiến chờ 10 ngày tại Hamburg, với lịch cập bến hiện được ấn định vào ngày 17 tháng 1, theo lịch trình của ONE. Việc cập bến của tàu này đã bị trì hoãn do tình trạng tắc nghẽn và đóng cửa cảng trong dịp lễ tại Rotterdam.

Khoảng cách ngắn giữa các cảng ở Bắc Âu, như Le Havre và London Gateway, khiến các tàu khó có cơ hội bù đắp lại những chậm trễ tích lũy. Tuy nhiên, lịch trình cũng cho thấy THE Alliance dự đoán sẽ bù lại được hai ngày trên hành trình từ Antwerp đến điểm dừng cuối cùng tại Southampton trên tuyến dịch vụ FE3.

Shippers and ocean carriers on the Asia-Europe trade will be facing vessel delays into February as a raft of issues ranging from holiday port closures, vessel bunching in Asia and labor shortages in Hamburg cause serious port congestion with lengthy ship queues and berth waiting times.

Port congestion is severe in China, Japan and the Philippines partly due to a pre-holiday cargo rush, bad weather and yard congestion.

“Shanghai and Ningbo are still suffering from serious port congestion,” a spokesperson at forwarder FIBS Logistics in Singapore told the Journal of Commerce. “There were more than 120 vessels at anchor waiting for berth off both ports last week. We understand it’s the most severe level of congestion worldwide.”

The spokesperson added the congestion at the two Chinese ports was “unlikely to improve before the Lunar New Year,” which begins Jan. 29.

Guangzhou-based Winsail International Logistics said Shanghai is experiencing berthing delays of three to four days depending on the terminal.

“Qingdao and Ningbo are facing delays of two to three days,” a senior executive at the company told the Journal of Commerce.

The source pointed out that intra-Asia regional services are suffering more delays than mainline services due to the short voyage lengths of two to three days between ports and the large number of calls on services. That was echoed by FIBS Logistics, with the spokesperson saying the forwarder is experiencing vessel delays of “more than two weeks on the Shanghai-Manila corridor” on a transit that should take five to six days.

There were also more than 50 vessels waiting to berth in Manila last week amid severe congestion due to high yard utilization, partly due to the large volume of empty containers and vessel bunching caused by ships arriving late.

Taiwan’s Evergreen Line said on Dec. 20 that it had deployed three sweeper vessels to load empty containers at Manila to ease congestion at off-dock container yards and container terminals. That came after the Confederation of Truckers Association of the Philippines had threatened to stop accepting import containers from Evergreen due to congestion issues.

The Philippines customs bureau said the problem of handling empty containers was an issue facing all carriers, not just Evergreen.

That comes as carriers are again experiencing equipment shortages at ports in China and Vietnam as shippers consign cargo ahead of the Lunar New Year.

CMA CGM is the worst affected with a shortage or tight supply of containers last week at all main ports in mainland China, Taiwan and Vietnam, except Guangzhou and Hong Kong.

Hapag-Lloyd and Evergreen are also seeing tight supply of 40-foot containers in Shanghai, Ningbo, Qingdao and Chongqing in China.

Ocean Network Express (ONE), OOCL, Cosco Shipping and Evergreen are experiencing tight availability of 20-foot and 40-foot containers in Shenzhen. Lengthy delays in Hamburg Meanwhile, labor shortages at Hamburg are causing berthing delays of up to 10 days for ships operating Asia-Europe services for THE Alliance, according to sailing schedules released by ONE. The labor issues are part of a wider shortage of personnel, with nearly 40% of companies in Germany reporting staff shortages.

The delays have been exacerbated by congestion and labor issues at other ports, including Rotterdam.

Strikes, labor shortages and congestion at Genoa will delay berthing at the Italian port in January by up to six days for some vessels operating Asia-Mediterranean services, ONE schedules show.

Christmas and New Year port closures at ports including Le Havre, Barcelona, La Spezia and Marseille-Fos have also added to delays on Asia-Europe and Mediterranean services.

The holdups have contributed to schedule delays of about a month on some Asia-Europe services, with the longest a 35-day slippage in the arrival of the 23,964 TEU HMM Algeciras operating the Far East 4 service. The vessel was scheduled to arrive at London Gateway on Dec. 29 but is now not expected until Feb. 2, according to the latest port itinerary. Schedules show the ship is expected to face a 10-day delay in Rotterdam and an extra four-day wait at its next call, Hamburg, where it’s due on Jan. 25.

The 23,664-TEU Busan Express, operating the FE3 service, is set for a 10-day wait at Hamburg, with berthing now scheduled for Jan. 17, according to ONE schedules. Its arrival has already been held up due to congestion and holiday port closures at Rotterdam.

The short voyage between North European ports such as Le Havre and London Gateway gives little opportunity for vessels to claw back the accumulated delays. But schedules also show THE Alliance anticipates it will recover two days on the transit from Antwerp to the final call at Southampton on FE3 services.