Tin tức toàn cầu Các hãng triển khai tàu “bổ sung” đến Los Angeles – Long Beach để đối phó với làn sóng nhập khẩu tăng vọt

Các hãng tàu biển trên tuyến xuyên Thái Bình Dương hướng Đông dự kiến sẽ triển khai 28 tàu "bổ sung" đến cảng Los Angeles và Long Beach trong hai tháng tới, nhằm đáp ứng lượng hàng nhập khẩu lớn dự kiến sẽ đổ về cửa ngõ bận rộn nhất của Mỹ trong mùa cao điểm vận chuyển.

Công suất mới - 14 tàu bổ sung tại mỗi cảng - xuất hiện giữa lúc dự kiến sẽ có sự gia tăng hàng hóa tùy ý chuyển hướng từ các cảng dọc bờ Đông và vịnh của Mỹ khi các chủ hàng tự bảo vệ mình khỏi khả năng xảy ra gián đoạn lao động cảng biển ở những khu vực đó.

Các cảng ở bờ Tây Mỹ cũng có thể chứng kiến sự gia tăng hàng hóa chuyển hướng từ Vancouver do các vấn đề lao động đường sắt ở phía bắc biên giới vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn.

"Nếu mọi người lo ngại về hành động của ILA [Hiệp hội Công nhân cảng Quốc tế] và có khả năng làm như vậy, họ đã chuyển hàng sang bờ Tây," một công ty giao nhận cho biết với Tạp chí Thương mại. "Nhưng nhìn chung, các chủ hàng đã chuyển hàng sớm trước mùa cao điểm."

Mặc dù những diễn biến đó đang giúp thúc đẩy nhiều lượng hàng nhập khẩu hơn đến cảng Los Angeles và Long Beach, nhưng theo CEO của Maersk Vincent Clerc, động lực chính đằng sau đợt bùng nổ hàng hóa là sức mạnh của nền kinh tế Mỹ, đặc biệt là nhu cầu tiêu dùng.

"Tôi ấn tượng với sự hồi phục của nhu cầu," Clerc nói trong một cuộc phỏng vấn hôm thứ Ba tại buổi lễ đặt tên cho tàu container nhiên liệu kép Alette Maersk ở Los Angeles. "Tôi kỳ vọng nhu cầu sẽ tiếp tục giữ vững đến cuối năm."

Mối đe dọa đình công của ILA tại các cảng bờ Đông và vịnh khi hợp đồng toàn bờ biển của công đoàn hết hạn vào ngày 30/9 sẽ chỉ có "một chút" liên quan đến lượng hàng nhập khẩu dự kiến sẽ đi qua Nam California trong những tháng tới, Gene Seroka, giám đốc điều hành Cảng Los Angeles cho biết.

"Chính sức mạnh của nền kinh tế Mỹ" mới là động lực chính thúc đẩy tăng trưởng nhập khẩu, Seroka nói tại sự kiện của Maersk. Người tiêu dùng chuyển sang các nhà bán lẻ giảm giá Lượng hàng hóa mùa cao điểm sẽ theo sau sự bùng nổ nhập khẩu từ châu Á vào tháng 7. Theo PIERS, một công ty chị em của Tạp chí Thương mại thuộc S&P Global, nhập khẩu từ châu Á tháng trước đã tăng 32.8% ở Los Angeles và 44.8% ở Long Beach so với cùng kỳ năm ngoái. Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia, trong Báo cáo Global Port Tracker ngày 8/8, cho biết họ kỳ vọng tháng 8 sẽ là một tháng "gần mức kỷ lục" đối với hàng nhập khẩu từ châu Á đi qua các cảng Mỹ.

"Người tiêu dùng không có tâm lý suy thoái," Paul Bingham, giám đốc tư vấn vận tải tại S&P Global Market Intelligence cho biết.

Mặc dù áp lực lạm phát đang tác động đến hàng hóa chuyển đến các nhà bán lẻ cao cấp hơn, người tiêu dùng vẫn đang mua sắm bằng cách "chuyển" chi tiêu của họ sang các nhà bán lẻ giảm giá, Bingham nói. Ngoài ra, các nhà nhập khẩu tấm pin mặt trời và các sản phẩm liên quan từ Trung Quốc có khả năng bị áp thuế của Mỹ đã đang đặt hàng trước, bao gồm cả nhập khẩu các linh kiện điện tử chuyển đến các trung tâm dữ liệu cho trí tuệ nhân tạo, ông nói.

Trong những tuần gần đây, một "nhóm hàng bị trì hoãn" đã ứ đọng tại các cảng bốc hàng chính ở châu Á, và điều đó đang tạo ra cảm giác cấp bách cho các nhà bán lẻ trong việc đảm bảo không gian tàu ở bất cứ đâu có thể, theo một hãng vận tải chung không sở hữu tàu (NVOCC) cho biết.

Cộng đồng vận tải Nam California đã ghi nhận những lo ngại về khả năng của các nhà khai thác cảng trong việc xử lý lượng hàng mùa cao điểm. Thời gian lưu container đường sắt tại một số cảng đã gần như tăng gấp đôi trong hai tháng qua, trên trang web của Cảng Los Angeles cho thấy thời gian lưu kéo dài 9 ngày trở lên chiếm gần 28%.

Trong khi đó, giá cước giao ngay trên tuyến đường thương mại này tiếp tục giảm so với đỉnh đầu tháng 7. Platts, một công ty chị em của Tạp chí Thương mại thuộc S&P Global, đã ước tính giá cước từ Bắc Á đến bờ Tây Mỹ ở mức 5,666 USD/FEU tính đến ngày 28/8, giảm 6% so với tuần trước và giảm so với mức đỉnh 8,133 USD/FEU vào ngày 5/7.

Ocean carriers in the eastbound trans-Pacific are scheduled to deploy 28 “extra-loader” vessels to the ports of Los Angeles and Long Beach over the next two months in response to heavy import volumes expected to land at the US’ busiest gateway during peak shipping season.

The added capacity — 14 extra loaders at each port — comes amid an anticipated boost in discretionary cargo diverted from ports along the US East and Gulf coasts as shippers protect themselves from potential longshore labor disruption in those regions.

Ports on the US West Coast may also see an uptick in freight diverted from Vancouver considering the rail labor issues north of the border are not fully settled.

“If people are worried about ILA [International Longshoremen’s Association] action, and have the ability to do so, they’ve moved things over to the West Coast,” a freight forwarder told the Journal of Commerce. “By and large though, shippers moved peak [freight] early.”

While those developments are helping to drive more import volumes to the ports of Los Angeles and Long Beach, the main force behind the cargo surge is the strength of the US economy, especially consumer demand, according to Maersk CEO Vincent Clerc.

“I have been impressed by the resilience of demand,” Clerc said during an interview Tuesday at the naming ceremony for the dual-fuel container ship Alette Maersk in Los Angeles. “I expect continued resilient demand through the end of the year.”

The threat of a strike by the ILA at East and Gulf coast ports when the union’s coastwide contract expires on Sept. 30 will have only “a little bit” to do with the import volumes expected to move through Southern California in the coming months, said Gene Seroka, executive director of the Port of Los Angeles.

“It’s the strength of the US economy” that is by far the main driver of import growth, Seroka said at the Maersk event Consumers shifting to discount retailers Peak season cargo volumes will follow an explosion of Asian imports in July. Imports from Asia last month increased 32.8% in Los Angeles and 44.8% in Long Beach year over year, according to PIERS, a sister company of the Journal of Commerce within S&P Global. The National Retail Federation, in its Aug. 8 Global Port Tracker, said it expects a “near record” August for Asian imports moving through US ports.

“Consumers are not in a recessionary frame of mind,” said Paul Bingham, director of transportation consulting at S&P Global Market Intelligence.

Although inflationary pressures are impacting merchandise moving to higher-end retailers, consumers are still buying by “shifting down” their spending to discount retailers, Bingham said. Also, importers of solar panels and related products from China that are subject to pending US tariffs have been frontloading their orders, including imports of electronic components moving to data centers for artificial intelligence, he said.

In recent weeks, a “roll pool” of containers has built up at key Asian load ports, and that is creating a sense of urgency among retailers to secure vessel space wherever they can, said a non-vessel-operating common carrier.

The Southern California transportation community is already on record with concerns over the ability of terminal operators to handle the peak season volumes. Rail container dwell times at some terminals have almost doubled over the past two months, with the Port of Los Angeles website showing almost 28% of the dwells are nine days or longer.

Spot rates on the trade lane continue to come off their early-July peak, meanwhile. Platts, a sister company of the Journal of Commerce within S&P Global, pegged the North Asia to US West Coast rate at $5,666 per FEU as of Aug. 28, 6% lower on the week and down from the peak of $8,133 per FEU on July 5.