Tin tức toàn cầu Cảng Ningbo đóng cửa sau vụ nổ làm trầm trọng thêm tắc nghẽn cảng tại châu Á

Lịch trình tàu biển trên các tuyến thương mại chính từ châu Á dự kiến sẽ xấu đi hơn trong những tuần tới sau vụ nổ lớn trên một tàu của Yang Ming vào thứ Sáu đã khiến trung tâm xuất khẩu Ningbo của Trung Quốc đóng cửa

Cảng đã bị đóng cửa "cho đến khi có thông báo mới", theo Hapag-Lloyd. Điều này sẽ gây áp lực lên các chuỗi cung ứng vận tải container vẫn đang vật lộn để bắt kịp lịch trình bị gián đoạn sau khi bão Gaemi đi qua khu vực vào cuối tháng 7.

Ningbo đã bị đóng cửa sau vụ nổ và hỏa hoạn trên tàu YM Mobility sức tải 6,589 TEU, đang neo đậu tại cảng giai đoạn ba Beilun (NBSCT). Con tàu được triển khai trên một dịch vụ chung được gọi là CGX của Yang Ming và Asia Gulf Express 2 (AG2) của các đối tác Hapag-Lloyd và Ocean Network Express (ONE).

"Các phát hiện sơ bộ cho thấy đã xảy ra vụ nổ trong một container chứa hàng nguy hiểm trên tàu," Yang Ming Marine Transport cho biết trong một tuyên bố vào thứ Sáu. Hãng vận tải cho biết, theo khai báo của người gửi hàng, container là loại dùng cho hàng lạnh được sử dụng thay thế cho container khô mà không cần kết nối nguồn điện.

"Các biện pháp kiểm soát hỏa hoạn ngay lập tức đã được thực hiện và tình hình hiện đang được kiểm soát," tuyên bố cho biết, đồng thời cho biết thêm rằng tất cả các thành viên trên tàu đã được sơ tán an toàn.

Một phát ngôn viên của Hapag-Lloyd nói với Tạp chí Thương mại "tình hình vẫn chưa rõ ràng", nhưng họ đã được thông báo rằng cảng sẽ bị đóng cửa "cho đến khi có thông báo mới".

"Các đồng nghiệp của chúng tôi đang liên lạc với bến cảng để có cái nhìn tổng quan về những gì đã xảy ra chính xác và sự cố này có thể ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động tổng thể của cảng trong tương lai," phát ngôn viên cho biết. Sự chậm trễ vào thời điểm nhu cầu cao nhất Điều rõ ràng là việc đóng cửa một trong những cảng container bận rộn nhất của Trung Quốc sẽ góp phần vào sự gián đoạn lịch trình đã được cảm nhận trên các tuyến thương mại xuất khẩu chính của châu Á vào thời điểm nhu cầu nhập khẩu cao nhất tại Hoa Kỳ và châu Âu.

Hapag-Lloyd cho biết tàu của họ đã phải chờ tới bốn ngày để cập cảng Ningbo trước vụ nổ do thời tiết xấu, với Expeditors đặt thời gian chờ trước vụ nổ lên tới chín ngày, tùy thuộc vào nhà ga.

Hutchison Port Holdings Trust cho biết sự chậm trễ khi cập cảng cũng ảnh hưởng đến Thượng Hải, Xiamen, Busan và các cảng phía nam ở Hồng Kông, Singapore và cảng Klang, các hãng vận tải và giao nhận cho biết vào thứ Sáu. Các hãng vận tải cũng đã tăng thêm nhân viên xếp dỡ cho các cuộc gọi tại Hồng Kông để lấy hàng chuyển tải được dỡ sớm trong các vòng quay do sự chậm trễ tại các cảng lân cận,

"Đối với các lô hàng xuất khẩu, thời gian chờ trung bình tại các cảng lớn của Trung Quốc là từ ba đến bảy ngày. Có vẻ như điều đó đã trở nên bình thường," một phát ngôn viên của FIBS Logistics có trụ sở tại Hồng Kông nói với Tạp chí Thương mại.

Ningbo là một trong những cảng chính của châu Á trên một số dịch vụ do Liên minh 2M của Maersk và Mediterranean Shipping Co. điều hành, tuần này đã công bố thay đổi thường lệ đối với tuyến châu Á-châu Âu giữa bối cảnh tắc nghẽn cảng ngày càng tăng ở cả châu Á và Bắc Âu.

Sự chậm trễ của tàu ở châu Á, kết hợp với hành trình dài hơn quanh Nam Phi để tránh Biển Đỏ, đang góp phần vào việc tụ tập tàu và kéo dài các nút thắt qua các cảng đích ở châu Âu.

"Do thời gian chờ đợi và tắc nghẽn đặc biệt phải đối mặt ở Bắc Âu, Maersk sẽ giảm số lượng cuộc gọi cảng Bắc Âu bằng cách hợp nhất cuộc gọi đi về phía đông và phía tây Antwerp trên [dịch vụ] AE6 và các cuộc gọi Rotterdam giữa cả AE6 và AE55 lên AE55," hãng vận tải nói với khách hàng trong một thông báo tuần này. Le Havre sẽ bị loại bỏ khỏi các dịch vụ AE7 và AE55 và được thêm vào AE6. Tắc nghẽn là một điều bất biến ở Bắc Âu Marc Meier, giám đốc điều hành hậu cần hàng không và hàng hải cho châu Âu, Trung Đông và châu Phi tại công ty giao nhận Dachser có trụ sở tại Đức, cho biết tắc nghẽn ở Bắc Âu đã diễn ra liên tục trong hai tuần qua, với sự chậm trễ ở Hamburg lâu hơn so với các trung tâm khác.

"Chúng tôi dự đoán tình hình sẽ xấu đi cho đến cuối năm và đang làm việc để chuyển hướng khách hàng miền nam Đức và Áo qua Koper (Slovenia, ở Địa Trung Hải)," ông nói.

Một phát ngôn viên của nhà điều hành nhà ga chính HHLA của Hamburg cho biết hầu hết các container vẫn đang được giao "trên cơ sở các kế hoạch ban đầu", mặc dù đã có sự chậm trễ của tàu và điều chỉnh lịch trình vận chuyển trong vài tuần qua.

Phát ngôn viên của Hapag-Lloyd cho biết thời gian chờ đợi tàu trong tháng 6 và tháng 7 đã tăng lên sau khi đình công tại các cảng Đức, sự cố gián đoạn CNTT toàn cầu vào cuối tháng 7 và mức độ lao động thấp trong kỳ nghỉ hè.

"Cho đến nay, chúng tôi đã có thể khôi phục bất kỳ sự chậm trễ nào thông qua thay đổi thường lệ, tăng tốc tàu và sử dụng chiến thuật “cắt và chạy” (khi hàng hóa được dỡ tại một cảng khác với cảng dự định)," ông nói.

Cok Vinke, giám đốc điều hành của nhà điều hành liên vận Contargo, cho biết tắc nghẽn tại Rotterdam và Antwerp luôn là một yếu tố làm chậm việc xử lý sà lan.

"Đôi khi xử lý tốt hơn, đôi khi xấu hơn do nhiều lý do khác nhau, nhưng nó chưa bao giờ biến mất," Vinke nói, đồng thời cho biết tắc nghẽn tại hai cảng "là để ở lại".

Dữ liệu độ tin cậy lịch trình mới nhất từ Sea-Intelligence Maritime Analysis chỉ có sẵn cho tháng 6 và cho thấy độ tin cậy châu Á-Bắc Âu tăng 0.3 điểm phần trăm lên 48.7%, hiệu suất đúng giờ châu Á-Địa Trung Hải cải thiện 7.8 điểm phần trăm lên 58.2% và châu Á- Bắc Mỹ tăng 1.6 điểm phần trăm lên 66.3%.

Ocean schedules on the main trade lanes out of Asia are set to deteriorate further in the coming weeks following the huge explosion aboard a Yang Ming vessel Friday that closed the Chinese export hub of Ningbo.

The port has been closed “until further notice,” according to Hapag-Lloyd. That will pile pressure on container shipping supply chains still struggling to catch up on disrupted schedules after Typhoon Gaemi blew through the region at the end of July.

Ningbo was closed following an explosion and fire on board the 6,589-TEU YM Mobility that was berthed at Beilun phase three terminal (NBSCT). The ship is deployed on a joint service called CGX by Yang Ming and Asia Gulf Express 2 (AG2) by partners Hapag-Lloyd and Ocean Network Express (ONE).

“Preliminary findings suggest that an explosion occurred in a container loaded with dangerous goods on board,” Yang Ming Marine Transport said in a statement Friday. The carrier said that according to the shipper declaration, the container was a refrigerated unit being used as a substitute for a dry container without requiring power connection.

“Immediate fire control measures were taken, and the situation is now under control,” the statement said, adding that all crew members were safely evacuated.

A Hapag-Lloyd spokesperson told the Journal of Commerce “the situation is still unclear,” but they had been informed the port will be closed “until further notice.”

“Colleagues are in touch with the terminal trying to get an overview what has happened exactly and how this incident will potentially affect the overall port operations going forward,” the spokesperson said. Delays at a time of peak demand What is clear is that the closure of one of China’s busiest container ports will add to the schedule disruption already being felt on the main Asian export trade lanes at a time of peak import demand in the US and Europe.

Hapag-Lloyd said its ships were waiting up to four days to berth at Ningbo before the explosion because of bad weather, with Expeditors putting the pre-explosion dwell time at up to nine days, depending on the terminal.

Berthing delays are also affecting Shanghai, Xiaman, Busan and further south in Hong Kong, Singapore and Port Klang, carriers and forwarders said Friday. Carriers have also added extra loaders to call at Hong Kong to pick up transshipment cargo unloaded early in the rotations due to delays at nearby ports, Hutchison Port Holdings Trust said.

“For export shipments, the average waiting time at China’s major ports is three to seven days. It seems that has become normal,” a spokesperson for Hong Kong-based FIBS Logistics told the Journal of Commerce.

Ningbo is one of the main Asian ports on several services operated by the 2M Alliance of Maersk and Mediterranean Shipping Co., which earlier this week announced rotation changes to Asia-Europe calls amid growing port congestion in both Asia and North Europe.

Ship delays in Asia, combined with the longer voyages around southern Africa to avoid the Red Sea, are contributing to vessel bunching and extending the bottlenecks through to European destination ports.

“As a result of the exceptional waiting time and congestion faced in North Europe, Maersk will reduce the number of North European port calls by consolidating the Antwerp eastbound and westbound call on the AE6 [service] and the Rotterdam calls between both the AE6 and AE55 onto AE55,” the carrier told customers in an advisory this week. Le Havre will be dropped from the AE7 and AE55 services and added to the AE6. Congestion a constant in North Europe Marc Meier, managing director of air and sea logistics for Europe, Middle East and Africa at Germany-based forwarder Dachser, said congestion in North Europe has been constant for the past two weeks, with Hamburg delays longer than at other hubs.

“We expect it to worsen until the end of the year and are working on rerouting south German and Austrian customers through Koper [Slovenia, in the Mediterranean],” he said.

A spokesperson for Hamburg’s main terminal operator HHLA said most containers were still being delivered “on the basis of the original plans,” although there have been ship delays and adjustments to shipping schedules in the past few weeks.

The Hapag-Lloyd spokesperson said vessel waiting times in June and July increased after the strike action in German ports, the global IT outage in late July and low labor levels during the summer holidays.

“Thus far we have been able to recover any delays through a changed rotation, speeding up ships and cut and runs [when cargo is offloaded at a different port than the one intended],” he said.

Cok Vinke, managing director for intermodal operator Contargo, said congestion at Rotterdam and Antwerp has always been a factor delaying the handling of barges.

“At times handling is better, at times it is worse due to a variety of reasons, but it has never gone away,” Vinke said, adding that congestion in the two ports “is here to stay.”

The latest schedule reliability data from Sea-Intelligence Maritime Analysis is only available for June and shows Asia-North Europe reliability edged up 0.3 percentage points to 48.7%, with Asia-Mediterranean on-time performance improving 7.8 percentage points to 58.2% and Asia-North America up 1.6 percentage points to 66.3%.