Tin tức toàn cầu Các cảng bờ Tây cho biết sẵn sàng xử lý sự gia tăng trong mùa cao điểm sau đợt tăng đột biến trước đó

Thời gian lưu trú container được cải thiện tại các cửa ngõ chính bờ Tây Bắc Mỹ vào tháng 6 mặc dù lượng container tăng mạnh mẽ trong bối cảnh hàng hóa được vận chuyển sớm trước mùa cao điểm, và các nhà quản lý cảng cho biết các nhà cảng của họ có đủ công suất và độ linh hoạt cần thiết để xử lý những gì được dự kiến cho một mùa cao điểm.

Los Angeles, Long Beach, Oakland, Seattle-Tacoma và Vancouver đều ghi nhận mức tăng trưởng nhập khẩu hai con số vào tháng 6, với khối lượng tăng 6% tại Prince Rupert. Tuy nhiên, các nhà quản lý cảng cho biết thời gian lưu trú container đường sắt đã được cải thiện so với tháng trước, đồng thời cho biết thêm rằng các mạng lưới đường sắt dẫn đến các điểm đến nội địa chính như Chicago và Memphis đang hoạt động trơn tru.

Khối lượng nhập khẩu mạnh mẽ từ châu Á là do một số yếu tố, bao gồm việc chuyển hàng hóa mùa thu và lễ hội trước và việc chuyển hướng một số hàng hóa tùy ý đến bờ Tây từ bờ Đông và Vịnh do lo ngại về khả năng đình công của Hiệp hội Thợ bốc xếp Quốc tế (ILA).

Sau khi đã xử lý 10 dịch vụ xuyên Thái Bình Dương mới trong năm nay trong khi ghi nhận các số liệu hiệu suất được cải thiện, và với các cảng dọc theo bờ Tây Bắc Mỹ hoạt động ở mức 50% đến 80% công suất, các cảng biển cửa ngõ cho biết họ sẵn sàng xử lý thêm các chuyển hướng từ bờ Đông và Vịnh nếu xảy ra đình công của ILA sau khi thỏa thuận lao động hiện tại hết hạn vào ngày 30/9. Hơn nữa, một sự sụt giảm theo mùa bình thường về khối lượng nhập khẩu có thể xảy ra vào tháng 11 và tháng 12, tạo thêm một đệm cho các cảng bờ Tây.

Khi sự gia tăng nhập khẩu phát triển, các cảng của Hoa Kỳ đã chia sẻ với các đường sắt BNSF và Union Pacific thông tin trước về khối lượng nhập khẩu và điều kiện hoạt động tại các nhà ga biển. Các đường sắt đã đáp ứng bằng cách tăng cường triển khai toa xe, đầu máy và nhân viên bổ sung đến các cảng bờ Tây, các nhà quản lý cảng cho biết với Tạp chí Thương mại tuần này.

Ví dụ, Liên minh Cảng biển Tây Bắc của Seattle và Tacoma và các nhà điều hành nhà ga của nó tổ chức các cuộc gọi hàng ngày với mỗi đường sắt để chia sẻ dữ liệu và dự báo hàng hóa, và các đường sắt điều chỉnh hoạt động của họ cho phù hợp, Jeff Bellerud, Giám đốc điều hành của NWSA cho biết.

“Chúng tôi thực đã có những chiến lược tốt” Bellerud nói với Tạp chí Thương mại. “Chúng tôi rất ấn tượng với khả năng xử lý sự gia tăng của các đường sắt.”

BNSF tháng trước đã lập kỷ lục công ty về việc bốc xếp trực tiếp từ tàu lên tàu, vượt qua kỷ lục trước đó được thiết lập vào năm 2017 là 5%, Jon Gabriel, phó chủ tịch về đổi mới, thiết kế dịch vụ và chiến lược mạng lưới của đường sắt cho biết. BNSF đã đáp ứng với sự tăng trưởng nhập khẩu bờ Tây bằng cách “tăng cường toa xe, đầu máy và nhân viên thủy thủ đoàn”, ông nói. Dự kiến tăng trưởng nhập khẩu mạnh mẽ sẽ tiếp tục Theo PIERS, một công ty chị em của Tạp chí Thương mại trong S&P Global, nhập khẩu của Hoa Kỳ từ châu Á đã tăng 12.1% vào tháng 6 so với một năm trước.

Và các nhà bán lẻ dự báo sự tăng trưởng sẽ tiếp tục trong mùa cao điểm vận chuyển từ tháng 8 đến tháng 10. Dự báo mới nhất của Global Port Tracker, được công bố hàng tháng bởi Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia và Hackett Associates, dự báo nhập khẩu sẽ tăng 13.5% vào tháng 8 và 3.5% vào tháng 9 so với cùng kỳ năm ngoái.

Để đáp ứng với sự gia tăng nhập khẩu, các hãng vận tải đã ra mắt hoặc khôi phục 10 dịch vụ xuyên Thái Bình Dương đến bờ Tây, bảy đến Los Angeles-Long Beach và ba đến Vancouver và Seattle-Tacoma.

Noel Hacegaba, phó giám đốc điều hành và giám đốc điều hành tại Cảng Long Beach, cho biết các dịch vụ bổ sung được phản ánh trong sự gia tăng số lượng tàu đang trên đường đến Los Angeles-Long Beach.

“Sở giao dịch hàng hải báo cáo có 70 tàu đang quá cảnh đến khu phức hợp cảng San Pedro Bay vào ngày 18 tháng 7,” ông nói. “Chúng tôi thường trung bình 60 tàu đang quá cảnh đến khu phức hợp.” Các chỉ số hiệu suất của LA-Long Beach được cải thiện Theo dữ liệu từ Hiệp hội Vận chuyển Thương mại Thái Bình Dương (PMSA), thời gian lưu trú trung bình của các container rời khỏi các nhà ga biển Los Angeles-Long Beach bằng đường sắt vào tháng 6 giảm xuống còn 4.73 ngày từ 6.44 ngày vào tháng 5. Thời gian lưu trú trung bình của container di chuyển bằng đường xe tải tăng nhẹ lên 2.7 ngày từ 2.47 ngày vào tháng 5.

Long Beach và Los Angeles đang có công suất container dư thừa khi bước vào mùa cao điểm vận chuyển. Hacegaba cho biết Long Beach đang hoạt động ở mức sử dụng khoảng 67% và Los Angeles đang hoạt động ở mức công suất khoảng 75% đến 80%, theo Gene Seroka, giám đốc điều hành của cảng.

“Các chỉ số đang ở mức hoặc tốt hơn trước COVID,” Seroka nói. “Chúng tôi đang trong tình trạng rất tốt khi bước vào nửa cuối năm 2024.”

Ba nhà ga container ở Long Beach do SSA Marine vận hành vẫn hoạt động trơn tru, với thời gian lưu trú container nhập khẩu khoảng ba ngày, Sal Ferrigno, phó chủ tịch của SSA Terminals cho biết. Không giống như đầu năm nay khi nguồn cung toa xe liên vận do các đường sắt phía tây cung cấp bị thiếu hụt, hiện nay có đủ công suất đường sắt, Ferrigno nói.

“Khả năng cung cấp toa xe đường sắt bây giờ đã khá ổn sau khi họ đã sửa chữa nó,” ông chia sẻ thêm.

Yusen Terminals tại Los Angeles đã chứng kiến sự gia tăng thời gian lưu trú container đường sắt trong những tuần gần đây khi nhập khẩu tăng, chủ yếu do việc triển khai các tàu “thêm tải” trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, Alan McCorkle, chủ tịch của Yusen cho biết.

“Có một chút tắc nghẽn đường sắt hướng đông, nhưng không quá nhiều”, ông nói. “Chúng tôi đang theo kịp nó.”

Nhập khẩu từ châu Á cập cảng Oakland vào tháng 6 tăng 13.2% so với cùng kỳ năm trước, nhưng cảng không gặp phải vấn đề về tính lưu động, theo Carolyn Almquist, giám đốc kinh doanh phát triển và tiếp thị quốc tế của Cảng Oakland.

“Cảng Oakland đã hợp tác chặt chẽ với các đối tác nhà ga biển của mình và chúng tôi hoan nghênh thêm hàng hóa,” Almquist nói. “Chúng tôi đã chuẩn bị sẵn sàng và chúng tôi không mong đợi hàng hóa vượt quá công suất của Oakland. Đó không phải là điều gì chúng tôi không thể xử lý được.” Sea-Tac chứng kiến sự tăng vọt nhập khẩu lớn nhất vào tháng 6 Seattle-Tacoma là cửa ngõ bờ Tây tăng trưởng nhanh nhất vào tháng 6, với nhập khẩu từ châu Á tăng 22.8% so với tháng 6 năm 2023, theo PIERS. Cổng vào Tây Bắc Thái Bình Dương đã trải qua một số vấn đề về tắc nghẽn, bao gồm thiếu toa xe và thời gian lưu trú container đường sắt tăng tại Cảng Nam Tacoma do sự gia tăng khối lượng nhập khẩu từ các dịch vụ xuyên Thái Bình Dương mới.

“Nơi thực sự đang phát triển là ở PNW… vì vậy tôi sẽ không ngạc nhiên nếu bạn bắt đầu thấy một số dấu hiệu căng thẳng phát triển ở đó,” nhà tư vấn ngành đường sắt Lawrence Gross, chủ tịch và người sáng lập của Gross Transportation cho biết.

BNSF đang định vị lại thiết bị đến Seattle-Tacoma để xử lý sự gia tăng tải trọng liên vận điểm nội địa (IPI), nhưng quá trình này cần một thời gian để hoạt động thông qua mạng lưới, Gabriel của BNSF cho biết. Thời gian lưu trú Vancouver thấp nhất trong năm Nhập khẩu đầy tải vào Vancouver trong tháng 6 tăng 13.2% so với cùng kỳ năm trước, theo trang web của cảng. Đồng thời, thời gian lưu trú trung bình của container đường sắt giảm xuống còn 4.6 ngày, thấp nhất trong năm của cảng, từ 6.5 ngày vào tháng 5.

Việc chia sẻ dữ liệu lô hàng trước khi tàu đến đã là chìa khóa để duy trì tính lưu động.

“Là một cơ quan cảng, chúng tôi làm việc với các đối tác trong ngành, chẳng hạn như các tuyến đường sắt và nhà điều hành nhà ga, để đảm bảo có khả năng hiển thị chuỗi cung ứng, bao gồm chia sẻ thông tin dự báo để hỗ trợ ra quyết định”, một phát ngôn viên của cảng cho biết.

Nhập khẩu đầy tải tại Cảng Prince Rupert đã tăng 6% vào tháng 6 so với một năm trước, theo trang web của cảng. Thời gian lưu trú trung bình cho các container di chuyển đến Chicago và thời gian lưu trú cho các lô hàng IPI Memphis là ba ngày, Brian Friesen, phó chủ tịch phát triển thương mại của cảng cho biết.

“Chúng tôi đang hoạt động trơn tru và có rất nhiều công suất,” Friesen nói.

Các giám đốc điều hành của Đường sắt Quốc gia Canada (CN), trong một cuộc họp báo về thu nhập hôm thứ Ba, cho biết tốc độ xe của CN đã giảm 3% trong quý thứ hai nhưng có xu hướng tăng lên, và các mạng lưới và trung tâm nội địa được phục vụ từ Vancouver và Prince Rupert đang hoạt động hiệu quả.

“Chúng tôi có hiệu suất thiết bị đầu cuối tốt trong quý thứ hai,” Derek Taylor, giám đốc điều hành và phó chủ tịch điều hành của CN cho biết. “Các sân của chúng tôi khá thông suốt trên toàn bộ mạng lưới.”

Container dwell times improved at North America’s major West Coast gateways in June despite strong volume growth amid front-loaded cargoes, and port managers say their marine terminals have both the capacity and fluidity needed to handle what’s expected to be a healthy peak season.

Los Angeles, Long Beach, Oakland, Seattle-Tacoma and Vancouver registered double-digit percentage import growth in June, with volumes up 6% at Prince Rupert. Yet rail container dwell times improved from the month before, port managers said, adding that rail networks leading to key inland destinations such as Chicago and Memphis are operating smoothly.

The strong import volumes from Asia are due to several factors, including front-loading of fall and holiday merchandise and a diversion of some discretionary cargo to the West Coast from the East and Gulf coasts due to concerns about a possible strike by the International Longshoremen’s Association (ILA).

Having already handled 10 new trans-Pacific services this year while recording improved performance metrics, and with ports along the West Coast of North America operating at 50% to 80% of capacity, the gateways say they are well-positioned to handle additional diversions from the East and Gulf coasts should an ILA strike occur after the current labor deal expires on Sept. 30. Furthermore, a normal seasonal dip in import volumes is likely in November and December, giving West Coast ports an additional buffer.

As the spike in imports has developed, US ports have been sharing with BNSF and Union Pacific railroads advance information on import volumes and operating conditions at marine terminals. The railroads have responded by increasing the deployment of railcars, locomotives and additional staffing to West Coast ports, port managers told the Journal of Commerce this week.

The Northwest Seaport Alliance of Seattle and Tacoma and its terminal operators, for example, hold daily calls with each of the railroads to share data and cargo projections, and railroads adjust their operations accordingly, said Jeff Bellerud, COO of the NWSA.

“We really get tactical,” Bellerud told the Journal of Commerce. “We’re impressed with the ability of the railroads to handle the spike.”

BNSF last month set a company record for direct ship-to-train loadings, beating the prior record that had been set in 2017 by 5%, said Jon Gabriel, the railroad’s vice president for innovation, service design and network strategy. BNSF has responded to the West Coast import growth by “surging rail cars, locomotives and crew staffing,” he said. Strong import growth expected to continue US imports from Asia increased 12.1% in June from one year ago, according to PIERS, a Journal of Commerce sister company within S&P Global.

And retailers are projecting the growth to continue during the August through October peak shipping season. The latest forecast by Global Port Tracker, published monthly by the National Retail Federation and Hackett Associates, forecasts imports will increase 13.5% in August and 3.5% in September year over year.

In response to the import surge, carriers have launched or reinstated 10 trans-Pacific services to the West Coast, seven to Los Angeles-Long Beach and three to Vancouver and Seattle-Tacoma.

Noel Hacegaba, deputy executive director and COO at the Port of Long Beach, said the additional services are reflected in an increase in vessels en route to Los Angeles-Long Beach.

“The Marine Exchange reported 70 ships in transit to the San Pedro Bay port complex as of [July 18],” he said. “We typically average 60 ships in transit to the complex.” LA-Long Beach performance indicators improve According to data from the Pacific Merchant Shipping Association (PMSA), the average dwell time for containers that left Los Angeles-Long Beach marine terminals by rail in June fell to 4.73 days from 6.44 days in May. The average dwell time for containers moved by truck increased slightly to 2.7 days from 2.47 days in May.

Long Beach and Los Angeles are sitting on excess container capacity entering the peak shipping season. Hacegaba said Long Beach is operating at about 67% utilization, and Los Angeles is operating at about 75% to 80% capacity, according to Gene Seroka, the port’s executive director.

“The [indicators] are at or better than pre-COVID,” Seroka said. “We’re in very good shape heading into the second half of 2024.”

The three container terminals in Long Beach operated by SSA Marine remain fluid, with import container dwell times of about three days, said Sal Ferrigno, vice president of SSA Terminals. Unlike earlier this year when the supply of intermodal rail cars provided by the western railroads was lacking, there is sufficient rail capacity today, Ferrigno said.

“Rail car availability is OK now. They fixed it,” he said.

Yusen Terminals in Los Angeles has seen a bump in rail container dwells in recent weeks as imports increased, primarily due to the deployment of “extra-loader” vessels in the trans-Pacific, said Yusen President Alan McCorkle.

“There’s a little rail backlog eastbound, but it’s not excessive,” he said. “We’re keeping up with it.”

Asian imports landing in Oakland in June increased 13.2% year over year, but the port experienced no fluidity issues, according to Carolyn Almquist, the Port of Oakland’s maritime manager of business development and international marketing.

“The Port of Oakland has been working closely with its marine terminal partners and we welcome additional cargo,” Almquist said. “We’ve been busy preparing, and we don’t expect the cargo to exceed Oakland’s capacity. It’s not anything we wouldn’t be able to handle.” Sea-Tac saw biggest import jump in June Seattle-Tacoma was the fastest-growing West Coast gateway in June, with imports from Asia increasing 22.8% from June 2023, according to PIERS. The Pacific Northwest gateway has experienced some congestion issues, including rail car shortages and increased rail container dwell times in Tacoma’s South Harbor due to the spike in import volumes from the new trans-Pacific services.

“Where things are really hopping is in the PNW ... so it would not surprise me if you started to see some signs of strain developing there,” said rail industry consultant Lawrence Gross, president and founder of Gross Transportation.

BNSF is repositioning equipment to Seattle-Tacoma to handle the spike in inland point intermodal (IPI) loadings, but it takes some time for the process to work its way through the network, BNSF’s Gabriel said. Vancouver dwell times lowest of the year Laden imports to Vancouver in June increased 13.2% year over year, according to the port’s website. At the same time, the average rail container dwell time dropped to 4.6 days, the port’s lowest of the year, from 6.5 days in May.

The sharing of shipment data in advance of vessel arrivals has been key to maintaining fluidity.

“As a port authority, we work with industry partners, such as rail lines and terminal operators, to ensure there is visibility of the supply chain, including sharing forecast information to support decision making,” a port spokesperson said.

Laden imports at the Port of Prince Rupert were up 6% in June from one year ago, according to the port’s website. The average dwell time for containers moving to Chicago and the dwell time for Memphis IPI shipments was three days, said Brian Friesen, the port’s vice president of trade development.

“We’re fluid and sitting on plenty of capacity,” Friesen said.

Canadian National (CN) Railway executives, during an earnings call Tuesday, said CN’s car velocity was down 3% in the second quarter but trending upward, and that the networks and inland hubs served from Vancouver and Prince Rupert were operating efficiently.

“We had good terminal performance in the second quarter,” said Derek Taylor, CN’s chief field operating officer and executive vice president. “Our yards were quite fluid throughout the entire network.”