Tin tức toàn cầu Hiệu suất vận tải container toàn cầu không biến động trong tháng 10 dù tuyến USWC có cải thiện

Độ ổn định về lịch trình vẫn ở dưới mức trước đại dịch trong tháng 10, với thời gian chậm trễ trung bình tăng dần từ tháng 9. Các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương chính tiếp tục phân hóa về hiệu suất đúng giờ, trong đó các dịch vụ vận tải container tuyến Châu Á - Bờ Tây Hoa Kỳ đã có dấu hiệu cải thiện trong khi các dịch vụ của Bờ Đông lại có hiệu suất kém hơn.

Báo cáo Hiệu suất Vận tải Container Toàn cầu của Sea-Intelligence Maritime Analysis trong tháng 10 cho thấy tất cả các dịch vụ hàng tuần trên toàn cầu đều diễn ra trong vòng một ngày kể từ ngày đến dự kiến, chiếm 64.4% thời gian, không thay đổi so với tháng 9. Mặc dù đây là sự cải thiện rõ rệt so với hiệu suất đúng giờ trung bình là 42.3% trong cả năm 2022, nhưng vẫn thấp hơn mức trung bình là 78% của năm 2019 trước đại dịch.

Hơn nữa, các tàu đến trễ thậm chí còn đến trễ hơn trong tháng 10, trong đó các tàu đến trễ trung bình chậm hơn 4.9 ngày so với 4.6 ngày trong tháng 9. Dữ liệu của Sea-Intelligence cho thấy các tàu đến trễ trung bình chậm hơn 4.1 ngày so với lịch trình trong cả năm 2019.

Lars Jensen, Giám đốc điều hành của Công ty tư vấn Vespucci Maritime, viết trên LinkedIn, mặc dù sản lượng container phần lớn đã trở lại mức bình thường trước đây, nhưng các hãng vận tải biển vẫn chưa thể phục hồi hiệu suất như trước đại dịch.

Theo Jensen, một nhà phân tích của Tạp chí Thương mại: “Hiệu suất đúng giờ không thay đổi so với tháng trước, khiến thị trường vẫn nằm ở mức thấp hơn khoảng 10 điểm phần trăm so với mức bình thường trước đại dịch”. “Năm tháng qua không có dấu hiệu nào cho thấy thị trường đang trên đà phục hồi trở lại mức bình thường.” Diễn biến Bờ Đông, Bờ Tây khác nhau Tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương có hiệu suất hỗn hợp trong tháng 10. Dữ liệu của Sea-Intelligence cho thấy các dịch vụ vận tải container tuyến Châu Á - Bờ Tây Hoa Kỳ có hiệu suất đúng giờ tăng vọt hàng tháng từ 47.8% trong tháng 9 lên 53.4% và tính ổn định cao nhất đối với tuyến thương mại kể từ tháng 8 năm 2020.

Số ngày chậm trễ trung bình đối với một tàu đến Bờ Tây Hoa Kỳ giảm từ 4.5 ngày của tháng 9 xuống còn 4.1 ngày trong tháng 10.

Trong số các công ty khai thác tàu, các hãng vận tải trong Ocean Alliance có tính ổn định của lịch trình tốt nhất đến Bờ Tây Hoa Kỳ cho đến nay, ghi nhận hiệu suất đúng giờ là 70.2% trong tháng 10. Các thành viên THE Alliance đã cập bến trong vòng một ngày kể từ thời điểm neo đậu chiếm 36.1% thời gian, trong khi 2M Alliance là 34.8%.

Tuy nhiên, tuyến Bờ Đông xuyên Thái Bình Dương ghi nhận tính ổn định của lịch trình trong tháng thứ hai giảm sút, theo đó dữ liệu của Sea-Intelligence cho thấy các hãng vận tải biển đã đến nơi theo lịch trình trong vòng một ngày chiếm 36.5% thời gian trong tháng 10, mức thấp nhất năm 2023. Các tàu đến trễ trung bình cập bến chậm 6.1 ngày so với lịch trình, mức cao nhất kể từ tháng 11 năm 2022.

THE Alliance nhận thấy tính ổn định của lịch trình trên tuyến thương mại giảm sút với mức lớn nhất khi hiệu suất đúng giờ của THE Alliance giảm từ 26.9% trong tháng 9 xuống 17.2% trong tháng 10. Mặc dù không rõ nguyên nhân dẫn đến sự giảm sút mạnh này, nhưng THE Alliance có thể sẽ phải xử lý sản lượng container lớn hơn từ các chủ hàng muốn vận chuyển container trước khi dịch vụ vận tải container của tuyến Châu Á-Bờ Đông Hoa Kỳ quan trọng tạm ngừng cung cấp vào tháng 11.

Trong buổi tư vấn khách hàng, Thành viên 2M, Maersk cho biết mặc dù nhiều tàu của họ đến đúng giờ, nhưng vẫn có những tàu cập bến trễ từ hai đến bốn ngày tại một số cảng của Hoa Kỳ, như Savannah và Houston.

Maersk cho biết: “Vẫn mất thời gian chờ đợi ở Savannah và Houston. “Chúng tôi sẽ tiếp tục vận hành thêm máy xếp dỡ hàng với tuyến đến Bờ Đông trong thời gian còn lại của năm. Ngoài ra, chúng tôi đã lên lịch các chuyến khởi hành bổ sung vào tháng 1 để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng.”

Ocean carrier schedule reliability remained below pre-pandemic levels in October, with average delays creeping up from September. The major trans-Pacific trades continued to bifurcate in on-time performance, with Asia-US West Coast container services seeing improvement while East Coast services logged worsening performance.

Sea-Intelligence Maritime Analysis’ Global Liner Performance report for October showed that all weekly services globally were within one day of their expected arrival date 64.4% of the time, unchanged from September. While that is a marked improvement from the average 42.3% on-time performance for all of 2022, it is still below the 78% average for pre-pandemic 2019.

Moreover, vessels that were late got even later during October, with late vessels arriving 4.9 days behind schedule on average compared with 4.6 days in September. Ships that were late were an average of 4.1 days behind schedule during all of 2019, Sea-Intelligence data showed.

Even though container volumes have largely returned to normal historical levels, ocean carriers still have not been able to return to performance levels seen prior to the pandemic, Lars Jensen, CEO of consultancy Vespucci Maritime, wrote on LinkedIn.

“On-time performance is unchanged compared to the previous month, leaving the market in a state still roughly 10 percentage points below the pre-pandemic normality,” Jensen, also a Journal of Commerce analyst, said. “The past five months show no indication of a trend back to normality.” East, West coasts diverge The trans-Pacific trade lane saw mixed performance in October. Asia-US West Coast container services saw a month-to-month jump in on-time performance to 53.4%, up from 47.8% in September and the highest reliability reading for the trade lane since August 2020, Sea-Intelligence data showed.

The average number of days delayed for a late vessel to the US West Coast ticked lower from September’s 4.5 days to 4.1 days in October.

Among liner operators, carriers in the Ocean Alliance saw the best schedule reliability to the US West Coast by far, recording 70.2% on-time performance in October. THE Alliance members landed within one day of their berthing windows 36.1% of the time, while the 2M Alliance was at 34.8%.

The trans-Pacific East Coast lane, though, saw a second month of deteriorating schedule reliability, with Sea-Intelligence data showing ocean carriers hit their scheduled arrival within one day 36.5% of the time in October, the lowest reading for 2023. Late vessels were an average 6.1 days behind scheduled berthing, highest since November 2022.

THE Alliance saw the biggest drop in schedule reliability on the trade land as its on-time performance went from 26.9% in September to 17.2% in October. While it was unclear what led to the sharp drop, THE Alliance likely dealt with heavier volumes from shippers looking to move containers ahead of the November suspension of a major Asia-US East Coast container service.

2M member Maersk noted in customer advisory that while more of its vessels are arriving on time, it has seen berthing delays of between two and four days at some US ports, including Savannah and Houston.

“There are still some waiting times in Savannah and Houston,” Maersk said. “We will continue to operate extra loaders with service to the East Coast throughout the remainder of the year. Additionally, we have scheduled additional departures in January to accommodate [customers’] evolving needs.”