Tin tức toàn cầu Savannah giải quyết tình trạng tắc nghẽn bất ngờ

Cảng Savannah đang giải quyết tình trạng 16 tàu tắc nghẽn trong những tuần gần đây trong bối cảnh phải đóng cửa hàng loạt. Mặc dù các chủ hàng cho biết tình hình - có thể kéo dài đến giữa tháng 11 - không mấy lý tưởng, nhưng vẫn chưa có tác động đáng kể nào.

Hiệu ứng domino kéo theo tình trạng trễ chuyến bắt đầu vào cuối tháng 8 khi thiết bị cần cẩu đến Bến Garden City của Savannah, khiến hai cầu cảng tạm thời đóng cửa. Tom Boyd, người phát ngôn của Đại diện Cảng Georgia (GPA), nói trên Tạp chí Thương mại trong một tuyên bố rằng việc bốn cần cẩu giàn mới được vận chuyển tới khiến họ buộc phải đóng Cầu cảng số 1 và số 9 tại bến để dỡ thiết bị khỏi tàu chở chuyên dụng.

Một tuần sau, Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ đã đóng cửa các kênh vận chuyển của Savannah trong hai ngày do cơn bão Idalia. Boyd cho biết mặc dù cảng không chịu bất kỳ thiệt hại nào trong cơn bão, nhưng hậu quả của việc đóng cửa bất ngờ trước Ngày lễ Lao động - một trong bốn ngày cảng đóng cửa hàng năm - đã tạo ra “cơn hỗn loạn”.

Ông hy vọng hoạt động của cảng sẽ trở lại “bình thường” vào giữa tháng 11.

“Tình hình hiện tại đòi hỏi nỗ lực rất lớn để bắt kịp công việc trong vài tuần tới”. Boy nói. “GPA đang làm điều đó để giải quyết tình trạng ứ đọng tàu nhanh nhất có thể.”

Tàu xếp nối đuôi nhau tại Savannah ngày càng dài, kéo theo tình trạng trễ chuyến ngày càng tăng của các tàu đi đến Bờ Đông từ Châu Á. Theo Gnosis Freight, các chuyến đến muộn trung bình là 7.5 ngày trong tháng 9, tăng so với 4.3 ngày trong tháng 8.

Bất chấp tình trạng tồn đọng kéo dài cả tháng tại Savannah, các chủ hàng mà Tạp chí Thương mại đã trao đổi trong tuần này cho biết việc chậm trễ không đáng kể và không gây gián đoạn nhiều đối với chuỗi cung ứng vì họ không cần hàng tồn kho gấp.

“Đối với các tàu nhỏ hơn, chúng tôi thường thấy chậm một ngày, các tàu lớn hơn bị chậm khoảng ba ngày kể từ ngày đến dự kiến, nhưng các hoạt động tại bến vẫn diễn ra suôn sẻ bình thường,” một chủ hàng giấu tên cho biết. “Đó không phải là vấn đề lớn đối với chúng tôi vì chúng tôi không thực sự cần hàng hóa.”

Boyd cho biết các tàu neo đậu tại Savannah “hoạt động cực kỳ hiệu quả”. Đang đầu tư đáng kể Boyd cho biết Savannah đang tiến hành xây dựng cơ sở hạ tầng quan trọng, với GPA sẽ chi 4.5 tỷ đô la Mỹ trong 12 năm tới để chuẩn bị cơ sở vật chất cho “lần tăng trưởng thương mại và thương mại quốc tế” tiếp theo.

Các dự án bao gồm cải tạo Cảng Ocean thành cơ sở hoàn chỉnh cho container với sức chứa từ 1.5 triệu đến 2 triệu TEU. Cảng cũng sẽ cập nhật công suất sân bãi, thiết bị và cải tiến công nghệ và điều hướng.

Hai trong số các cần cẩu giàn mới ở Savannah có chiều cao 306 feet, hai chiếc còn lại cao 295 feet. Phạm vi tiếp cận của chúng lần lượt là 24 và 22 container.

Boyd nói: “Các tàu container tiếp tục tăng kích thước và điều này đòi hỏi đầu tư lớn từ các cơ quan quản lý cảng như của chúng tôi để đón đầu mọi nhu cầu thị trường và yêu cầu của các hãng vận tải biển”.

The Port of Savannah is working its way through a backlog of 16 vessels that have been stacking up in recent weeks amid a string of closures. While shippers say the situation — which could linger through mid-November — is less than ideal, many noted there has been no significant impact yet.

The domino effect leading up to the delays began in late August when crane equipment arrived at Savannah’s Garden City Terminal, temporarily shutting down two berths. Arrival of the four ship-to-shore cranes required the closures of Berths 1 and 9 at the terminal so the equipment could be discharged from the specialized vessel that carried them, Tom Boyd, spokesperson for Georgia Ports Authority (GPA), told the Journal of Commerce in a statement.

A week later, the US Coast Guard shut Savannah’s shipping channels for two days out of caution due to Hurricane Idalia. While the port didn’t suffer any damage in the storm, the aftermath of the unexpected closures days before Labor Day — one of four days the port is closed each year — created “the perfect storm,” Boyd said.

He expects port operations to be back to “normal” by mid-November.

“The current situation requires aggressive significant catch-up efforts over the next several weeks,” Boyd said. “GPA is doing just that to expedite the vessel queue as quickly as possible.”

As Savannah’s vessel queue ticked higher, so did the delays for vessels sailing to the East Coast from Asia. Late arrivals averaged 7.5 days in September, up from 4.3 days in August, according to Gnosis Freight.

Despite the month-long backlog at Savannah, shippers the Journal of Commerce spoke to this week said delays are minor and not a significant disruption to the supply chain because they don’t need the inventory urgently.

“[For] the smaller vessels, we’re seeing typically [a] one-day delay, larger vessels were seeing around three days delay from the estimated arrival, but operations inside the terminal itself are running smoothly as normal,” one shipper, who asked not to be identified, said. “It’s not a major issue for us as we don’t desperately need the cargo.”

Boyd said the vessels that berth at Savannah “are worked extremely efficiently.” Significant investment underway Savannah is undergoing major infrastructure work, with GPA due to spend $4.5 billion over the next 12 years to prepare its facilities for the next “generation of growth in international trade and commerce,” Boyd said.

Projects include renovating the Ocean Terminal to become a fully containerized facility with a capacity of 1.5 million to 2 million TEUs. The port will also update yard capacity, equipment, and make navigation and technology enhancements.

Two of the new ship-to-shore cranes at Savannah stand 306 feet tall, with the other two at 295 feet. Their reach is 24 and 22 containers wide, respectively.

“Container vessels continue to increase in size, and this requires tremendous investment by port authorities such as ours to stay well ahead of any market demand and ocean carrier requirements,” Boyd said.