Tin tức toàn cầu Maersk, Hapag-Lloyd thông báo trước cho các chủ hàng về phụ phí ETS của Châu Âu

Hai hãng vận tải lớn đã tiết lộ chi tiết về khoản phụ phí ước tính mà các chủ hàng sẽ phải đối mặt vào năm tới khi các hãng tàu phải tuân thủ hệ thống giao dịch phát thải của Liên minh Châu Âu, Maersk cảnh báo rằng đó sẽ là những khoản chi phí “đáng kể”.

Bắt đầu từ ngày 1/1, các nhà khai thác tàu sẽ phải giám sát và báo cáo lượng phát thải cũng như nộp phụ phí cho mỗi tấn CO2 mà họ thải ra trong tất cả các chuyến đi trong Khu vực Kinh tế Châu Âu và 50% các chuyến đi kết thúc hoặc bắt đầu tại các cảng Châu Âu.

“Chi phí dự kiến sẽ khá nhiều và sẽ tiếp tục tăng khi triển khai theo từng giai đoạn” Maersk lưu ý trong một buổi tư vấn khách hàng gần đây. “Nó sẽ được chuyển dưới dạng một khoản phụ phí độc lập được gọi là 'Phụ phí phát thải' và áp dụng cho tất cả các lượt đặt chỗ trên chuyến đi tuân theo EU ETS (Hệ thống Giao dịch Phát thải của Liên minh Châu Âu).”

Hapag-Lloyd đã thông báo với khách hàng của mình hôm thứ Sáu rằng ETS sẽ “áp dụng một khoản chi phí bổ sung cho các công ty vận tải và khoản chi phí đó sẽ được áp dụng như một khoản phụ phí riêng nhằm mục đích phục hồi phí tổn cho tất cả các lô hàng áp dụng.”

Để phục hồi những phí tổn đó, Maersk ước tính rằng trên tuyến Châu Á-Bắc Âu họ sẽ cần tính các chủ hàng với mức phí €70/FEU, trong khi Hapag-Lloyd dự kiến sẽ tính mức phí €12/TEU. Tuyến Bắc Âu đến Mỹ sẽ có mức phí dự kiến là €81/FEU đối với tàu của Maersk, trong khi Hapag-Lloyd dự báo mức phí €9/TEU đối với tuyến Bắc Âu đến Bờ Đông Hoa Kỳ.

Khoản phụ phí này sẽ được tính theo quý đối với các chủ hàng từ quý đầu tiên của năm tới, với việc vận chuyển bắt buộc phải thanh toán các khoản phụ phí bao gồm 40% lượng phát thải khí nhà kính (GHG) vào năm 2024, tăng lên 70% vào năm 2025 và 100% từ năm 2026.

Các công ty vận tải từ năm 2024 sẽ phải mua một tín chỉ phát thải Châu Âu (EUA) cho mỗi tấn CO2 được báo cáo thải ra và nộp cho Liên minh Châu Âu (EU) mỗi năm. EUA có thể được mua trên các sàn giao dịch như Sàn giao dịch liên lục địa, Sàn giao dịch năng lượng Châu Âu và Nasdaq, cũng như trên thị trường giao dịch tự do giữa các nhà cung cấp dịch vụ và khách hàng.

Theo tính toán của Công ty Quản lý khí thải Hecla, chi phí tuân thủ ETS của ngành hàng hải sẽ ở mức hơn 3,2 tỷ USD vào năm 2024 và có thể tăng lên 9,1 tỷ USD vào năm 2026. Giá biến động dự kiến Mặc dù khoản phụ phí ETS cho năm 2024 có vẻ tương đối nhỏ, Maersk đã cảnh báo trong buổi tư vấn của mình rằng các EUA được giao dịch trong ETS có thể biến động do các yếu tố cung và cầu.

“Giá của EUA được cân nhắc ở mức khoảng € 90 cho mục đích tính toán ước tính,” Hãng cho biết. “Phụ phí phát thải sẽ được cập nhật hàng quý để phù hợp với những thay đổi về giá EUA.”

Hapag-Lloyd cũng nhấn mạnh rằng mức phụ phí dựa trên giá EUA ước tính và có thể thay đổi nhanh chóng, đồng thời bổ sung thêm rằng giá trị ETS được áp dụng sẽ phụ thuộc phần lớn vào các tổ hợp cảng cụ thể.

Cả hai hãng vận tải đều lưu ý rằng phụ phí ETS sẽ được xác định rõ ràng và tách biệt khỏi cước vận chuyển, với mức phí dựa trên công thức kết hợp giữa lượng khí thải CO2 liên quan đến ETS với giá thị trường cho EUA.

ETS là một phần của đề xuất “Fit for 55” nhằm thực hiện luật khí hậu Thỏa thuận Xanh của Châu Âu với mục tiêu giảm 55% lượng phát thải khí nhà kính ròng trên lục địa này vào năm 2030 so với mức của năm 1990 và đưa Châu Âu trở thành trung hòa khí hậu vào năm 2050. Vận tải biển chiếm 13% tổng lượng phát thải khí nhà kính trong hoạt động vận tải của Châu Âu.

Doanh thu do ETS tạo ra sẽ được chuyển vào lĩnh vực hàng hải để hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang các nguồn năng lượng thay thế. Ít nhất 20 triệu trợ cấp ETS, tương ứng với 1,6 tỷ đô la theo giá carbon ETS hiện tại, sẽ được phân bổ cho các dự án hàng hải thuộc Quỹ Đổi mới của Liên minh Châu Âu.

Two major carriers have unveiled details of the estimated surcharges shippers will face next year as liners fall into compliance with the European Union’s emissions trading system, with Maersk warning those costs will be “significant.”

Starting Jan. 1, ship operators will be required to monitor and report their emissions and surrender allowances for every ton of CO2 they emit covering all voyages within the European Economic Area and 50% of voyages ending or beginning in European ports.

“The cost of compliance is expected to be significant and will keep increasing with the phased implementation,” Maersk noted in a recent customer advisory. “It will be passed on in the form of a standalone surcharge known as ‘Emissions Surcharge’ and applied to all bookings on a voyage that will be subject to the EU ETS.”

Hapag-Lloyd told its customers Friday that the ETS will “trigger an added cost for shipping companies that will be applied as a separate surcharge for cost recovery purposes to all applicable shipments.”

To recover those costs, Maersk has estimated that on Asia-North Europe it will need to charge shippers €70 per FEU, while Hapag-Lloyd expects to charge €12 per TEU. North Europe to the US will generate an expected charge of €81 per FEU on a Maersk ship, while Hapag-Lloyd forecasts a charge of €9 per TEU for North Europe to the US East Coast.

The surcharge will be levied quarterly on cargo owners from the first quarter of next year, with shipping required to pay for allowances covering 40% of greenhouse gas (GHG) emissions in 2024, rising to 70% in 2025 and 100% from 2026.

Shipping companies from 2024 will be required to buy one European Union Allowance (EUA) for every ton of reported CO2 emitted and submit it to the EU each year. The EUAs can be purchased on exchanges such as the Intercontinental Exchange, the European Energy Exchange and the Nasdaq, as well as on the over-the-counter market between carriers and customers.

The maritime industry’s cost of compliance with the ETS will be more than $3.2 billion in 2024 and could rise to $9.1 billion in 2026, according to calculations by Hecla Emissions Management. Volatile pricing expected While the ETS surcharge amounts for 2024 appear relatively small, Maersk warned in its advisory that the EUAs traded in the ETS could be volatile because of supply and demand factors.

“The price of the EUA is considered be around €90 for the purpose of calculating estimates,” it said. “The emissions surcharge will be updated every quarter to align with the changes in EUA price.”

Hapag-Lloyd also emphasized that the surcharge levels were based on estimated EUA prices and could change quickly, adding that the applied ETS values would largely depend on the particular port combinations.

Both carriers noted that the ETS surcharge will be clearly identified and separated from the freight rate, with the charge based on a formula that combines ETS-relevant CO2 emissions with market prices for EUAs.

The ETS forms part of the “Fit for 55” proposals that aim to deliver on Europe’s Green Deal climate law that targets the reduction of net GHG emissions on the continent by 55% by 2030 compared with 1990 levels, and to make Europe climate-neutral by 2050. Shipping contributes 13% of Europe’s overall transport GHG emissions.

Revenue generated by the ETS will be channeled into the maritime sector to support its transition to alternative energy sources. At least 20 million ETS allowances, which correspond to $1.6 billion under the current ETS carbon price, will be allocated to maritime projects under the EU Innovation Fund.