Tin tức toàn cầu Maersk, Amazon kí kết vận chuyển 20,000 FEU bằng năng lượng xanh

Amazon đã ký thỏa thuận với Maersk để vận chuyển 20,000 FEU đến năm 2024 trên các tàu hoạt động bằng nhiên liệu sinh học xanh, bao gồm cả tàu trung chuyển chạy bằng methanol 2,100 TEU mới của hãng sẽ cập cảng Copenhagen trong chuyến hành trình đầu tiên vào ngày 14 tháng 9.

Thỏa thuận này là thỏa thuận mới nhất trong một loạt các đề nghị về nhiên liệu xanh được các hãng giao nhận và vận tải đường biển gửi cho các chủ hàng để chuẩn bị thắt chặt các quy định về khí thải carbon từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và Liên minh Châu Âu.

Adam Baker, phó chủ tịch vận tải toàn cầu của Amazon, cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Tư rằng gã khổng lồ trực tuyến đang hợp tác với Maersk nhằm tìm ra “các giải pháp khả thi để khử carbon trong vận chuyển hàng hải”.

Baker cho biết đây là năm thứ tư Amazon có thỏa thuận nhiên liệu sinh học với Maersk, nhưng đối với thỏa thuận mới nhất này, hoạt động vận chuyển xanh sẽ bao gồm tàu trung chuyển sử dụng methanol đầu tiên của hãng cũng như các tàu sử dụng nhiên liệu sinh học khác.

Thỏa thuận nhiên liệu xanh với Amazon sẽ được đề nghị theo sản phẩm Eco Delivery của Maersk và sẽ giúp giảm 44,600 tấn lượng khí thải CO2 so với dầu nhiên liệu tiêu chuẩn. Thỏa thuận áp dụng cho thời gian còn lại của năm 2023 và 2024.

Narin Phol, chủ tịch/Bắc Mỹ tại AP Møller-Maersk, cho biết trong tuyên bố rằng vận chuyển khử carbon là một bước quan trọng cần phải được kết hợp với nhiều bước khác trong chuỗi cung ứng.

“Chúng tôi chia sẻ mục tiêu chung với Amazon là giảm tổng phát thải khí thải nhà kính [GHG] xuống mức 0 vào năm 2040” ông nói. “Với tư cách là những người đồng ký tên vào Cam kết Khí hậu, chúng ta phải liên tục tạo ra những cơ hội mới để biến điều này thành một thập kỷ hành động.”

Cam kết Khí hậu là một nỗ lực về môi trường do Global Optimism và Amazon đồng sáng lập và được thúc đẩy bởi 400 công ty ở 38 quốc gia đã cam kết đạt mức phát thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2040. Các bên ký kết đồng ý đo lường và báo cáo lượng phát thải khí nhà kính thường xuyên, thực hiện chiến lược khử carbon phù hợp với Thỏa thuận Paris và trung hòa mọi lượng khí thải còn lại bằng các biện pháp cân đối bù trừ đáng tin cậy.

Tuyên bố của Maersk lưu ý rằng ECO Delivery sẽ sử dụng dữ liệu chính về mức tiêu thụ nhiên liệu trong phương pháp luận để báo cáo mức tiết kiệm khí thải với độ chính xác cao hơn, bao gồm các loại khí nhà kính khác ngoài CO2. Sản phẩm mới cũng sẽ mang lại sự chắc chắn và ổn định về giá và sẽ được tách khỏi thị trường nhiên liệu hóa thạch.

Chi phí mỗi TEU so với dầu nhiên liệu thông thường sẽ cao hơn và mặc dù hãng vận tải từ chối nêu rõ là bao nhiêu, một phát ngôn viên của Maersk nói với Tạp chí Thương mại rằng “chúng tôi định giá ECO Delivery cao hơn chi phí carbon một cách hợp lý”. Quy định mới tạo tính cấp thiết Có một sự cấp bách đang nổi lên trong nỗ lực giảm khí thải các-bon. IMO đã sửa đổi chiến lược phát thải khí nhà kính vào tháng 7 và sẽ áp dụng biện pháp thuế carbon dựa trên thị trường vào năm 2027.

Từ ngày 1 tháng 1 năm nay, tất cả các tàu đều bắt buộc phải tính toán chỉ số hiệu quả năng lượng đối với tàu hiện có (EEXI) để đo lường hiệu quả sử dụng năng lượng, đồng thời bắt đầu thu thập dữ liệu để báo cáo chỉ thị cường độ các-bon (CII) hoạt động hàng năm sẽ được sử dụng để xác định mức độ CII của tàu. Các biện pháp này được thiết kế để cắt giảm lượng khí thải tàu.

Liên minh Châu Âu đã áp dụng gói biện pháp môi trường “fit-for-55”, bao gồm Hệ thống Thương mại Phát thải của Liên minh Châu Âu (ETS) sẽ khiến việc giảm lượng khí thải ít nhất 55% vào năm 2030 trở thành một nghĩa vụ pháp lý. Cả hai biện pháp sẽ thúc đẩy việc sử dụng nhiên liệu thay thế trong những thập kỷ tới.

Để chuẩn bị cho các biện pháp này, các hãng vận tải như Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE), HMM, Công ty vận tải Địa Trung Hải và CMA CGM đã triển khai các dịch vụ nhiên liệu xanh và hầu hết các nhà giao nhận toàn cầu cũng cung cấp các sản phẩm phát thải thấp như là một phần trong dịch vụ vận tải đường biển của mình.

Tuy nhiên, vẫn còn những dấu hỏi lớn về mức độ sẵn lòng của khu vực sở hữu hàng hóa rộng hơn trong việc đôi khi trả nhiều hơn đáng kể cho các dịch vụ sử dụng nhiên liệu phát thải thấp hơn. Các dịch vụ này thường có giá cao hơn so với các lựa chọn vận tải đường biển tiêu chuẩn vì các lựa chọn thay thế cho nhiên liệu hóa thạch đắt hơn.

Ở Châu Âu, giá dự báo cho các hãng vận tải tuân thủ ETS là khoảng €130/tấn CO2. Theo tính toán của Hecla Emissions Management, chi phí tuân thủ ETS đối với ngành hàng hải sẽ lên tới 3.2 tỷ USD vào năm 2024 và tăng lên 9.1 tỷ USD vào năm 2026. Các hãng vận tải không thể chịu toàn bộ chi phí năng lượng xanh Các hãng vận tải đang báo cáo một số thành công hạn chế với các sản phẩm xanh của mình.

Hapag-Lloyd đầu năm nay đã triển khai dịch vụ “đặt chỗ và yêu cầu bồi thường” Ship Green, dịch vụ này sẽ được hỗ trợ bởi các tàu chạy bằng nhiên liệu sinh học. Mặc dù tốc độ tiếp nhận của thị trường ban đầu còn chậm nhưng Giám đốc điều hành Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen nói với các phóng viên trong cuộc họp ngắn hôm thứ Hai rằng nhu cầu về các dịch vụ cao cấp đã được cải thiện trong vài tuần qua.

Ông nhấn mạnh đến một lúc nào đó, chủ hàng sẽ phải chấp nhận rằng các nhiên liệu thay thế cho nhiên liệu hóa thạch sẽ đắt hơn.

“Đừng nghĩ rằng về sau khoản chi phí này sẽ không cần được trả bởi khách hàng, bởi vì đây là chi phí mà bất kì hãng vận tải hoặc bất kỳ ai có thể dễ dàng chi trả”. Habben Jansen nói.

“Nó thực sự là một khoản khá lớn và theo thời gian nó sẽ được tính vào cơ sở chi phí” ông nói thêm. “Một phần trong số đó có thể được bồi thường ở một giai đoạn nào đó thông qua thuế carbon, nhưng chúng ta phải xem xét chi phí thực sự và đáng tiếc là những chi phí đó cao hơn so với nhiên liệu hóa thạch.”

Amazon has signed an agreement with Maersk to ship 20,000 FEUs through 2024 on vessels operating on green biofuel, including the carrier’s new 2,100-TEU methanol-powered feeder vessel that will dock in Copenhagen on its maiden voyage on Sept. 14.

The deal is the latest in a series of green fuel offerings made to cargo owners by ocean carriers and forwarders as they prepare for tightening carbon emissions regulations from the International Maritime Organization (IMO) and the European Union.

Adam Baker, vice president of global transportation at Amazon, said in a statement Wednesday the online giant was collaborating with Maersk with a view to finding “actionable solutions to decarbonize maritime shipping.”

Baker said it was the fourth year Amazon had a biofuel deal with Maersk, but for this latest deal the green shipping would include the carrier’s first methanol-enabled feeder vessel as well as vessels using other biofuels.

The green fuel deal with Amazon will be offered under Maersk’s Eco Delivery product and will see a reduction of 44,600 metric tons of CO2-equivalent emissions compared to standard bunker fuel. The deal covers the rest of 2023 and 2024.

Narin Phol, president/North America at A.P. Møller-Maersk, said in the statement that decarbonizing shipping was a significant step that had to be combined with many others in the supply chain.

“We share a common goal with Amazon to reduce our total greenhouse gas [GHG] emissions to net zero by 2040,” he said. “As cosigners of the Climate Pledge, we must constantly create new opportunities to make this a decade of action.”

The Climate Pledge is an environmental effort co-founded by Global Optimism and Amazon and driven by 400 companies in 38 countries that have committed to reaching net-zero carbon emissions by 2040. Signatories agree to measure and report GHG emissions on a regular basis, implement decarbonization strategies in line with the Paris Agreement and neutralize any remaining emissions with credible offsets.

The Maersk statement noted that ECO Delivery will use primary data for fuel consumption in the methodology to report emissions savings with greater precision that will include other GHGs in addition to CO2. The new product will also provide price certainty and stability and will be de-linked from the fossil fuel market.

The cost per TEU compared with conventional bunker fuel will be higher, and although the carrier declined to specify by how much, a Maersk spokesperson told the Journal of Commerce that “we price ECO Delivery reasonably above the cost of carbon.” New regulations creating urgency There is an urgency emerging in the drive to decarbonize. The IMO revised its GHG emissions strategy in July that will see a market-based carbon tax measure imposed by 2027.

From Jan. 1 this year, it also became mandatory for all ships to calculate their energy efficiency existing ship index (EEXI) to measure their energy efficiency, while also initiating the collection of data for the reporting of their annual operational carbon intensity indicator (CII) that will be used to determine a ship’s CII rating. The measures are designed to cut ship emissions.

The European Union has in force its “fit-for-55" package of environmental measures, including the European Union Emissions Trading System (ETS) that will make the reduction of emissions by at least 55% by 2030 a legal obligation. Both measures will drive the uptake of alternative fuels in the coming decades.

In preparation for the measures, carriers such as Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE), HMM, Mediterranean Shipping Company and CMA CGM have rolled out green fuel services, and most global forwarders also offer low-emission products as part of their ocean services.

Still, there remains large question marks over the willingness of the wider cargo-owning sector to pay sometimes significantly more for services using lower-emission fuels. The services typically come at a premium to standard ocean transport options as the alternatives to fossil fuels are more expensive.

In Europe, the forecast price for carriers complying with the ETS is about €130 per tonne of CO2. The cost of compliance with the ETS for the maritime industry will top $3.2 billion in 2024 and rise to $9.1 billion in 2026, according to calculations by Hecla Emissions Management. Carriers can’t absorb full costs of green energy Carriers are reporting some limited success with their green products.

Hapag-Lloyd earlier this year launched its Ship Green “book and claim” service that will be underpinned by ships running on biofuel. While the uptake by the market has initially been slow, Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen told reporters in a briefing Monday that demand for the premium services has improved in the last few weeks.

He emphasized that at some point, cargo owners will have to accept that alternatives to fossil fuels will be more expensive.

“It’s just an illusion that over time this will not have to be paid for by the customers, because it’s not something shipping lines, or anyone for that matter, can just absorb,” Habben Jansen said.

“This is a real cost, and it’s quite substantial, and over time that will be thrown into the cost base,” he added.

“Some of it may be compensated at some stage through carbon taxes, but we have to look at the real costs and those are unfortunately higher than for fossil fuels.”