Noticias Mundiales Terminales internacionales LA-LB cerradas en medio de la última acción laboral de ILWU

Todas las terminales internacionales de contenedores en los puertos de Los Ángeles y Long Beach se cerraron en el turno de la noche del jueves y permanecieron cerradas el turno del día del viernes en la última acción laboral tomada por miembros del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU, por sus siglas en inglés) cuando las conversaciones sobre contratos en toda la costa llegaron a su fin en el 11° mes sin resolución a la vista.

Maersk dijo en un aviso al cliente el viernes por la mañana que la acción laboral de los miembros del sindicato comenzó cuando los operadores de grúas y los mejores conductores de ILWU Local 13 rechazaron sus asignaciones para el segundo turno del jueves.

“Como resultado, no se realizaron operaciones en el turno de noche”, dijo Maersk. “Cada terminal internacional en el puerto canceló todas las operaciones de embarcaciones, patios, trenes y puertas para el turno de la noche con la incertidumbre de no saber si podrían reanudarse para el primer turno del viernes”.

El problema laboral ha continuado hasta el viernes, dijeron fuentes al Journal of Commerce.

"Estas acciones debilitan la confianza en los puertos de la costa oeste y amenazan con acelerar aún más el desvío de carga esporádica hacia los puertos de la costa del Atlántico y del Golfo", dijo en un comunicado la Asociación Marítima del Pacífico (PMA), que representa a las líneas navieras y operadores de terminales. "La salud de la economía del sur de California y del estado depende de la capacidad de los puertos de Los Ángeles y Long Beach para detener esta erosión de la participación en el mercado".

La ILWU dirigió consultas al Local 13; los funcionarios del Local 13 no estuvieron disponibles de inmediato para hacer comentarios el viernes.

“Cuatro de las terminales de contenedores del puerto están cerradas por el día. Los operadores de terminales en los sitios afectados dijeron que tomaron la decisión de cerrar cuando los trabajadores no se presentaron a sus turnos esta mañana”, dijo Mario Cordero, director ejecutivo del Puerto de Long Beach, en un comunicado el viernes al Journal of Commerce. “No tenemos más información sobre la situación, pero se espera que las horas y operaciones normales y programadas se reanuden el sábado”.

El Puerto de Los Ángeles dijo el viernes que ha estado en contacto con ILWU, PMA y funcionarios federales, estatales y locales. “Reanudar las operaciones de carga en el complejo portuario más concurrido de Estados Unidos es fundamental para mantener la confianza de nuestros clientes y partes interesadas de la cadena de suministro”, dijo el puerto en un comunicado.

Fuentes cercanas a la situación en el sur de California señalaron que el jueves fue el último día del mandato de Ramón Ponce de León como presidente del Local 13 de ILWU y sugirieron que la situacion laboral que comenzó el jueves por la noche estaba relacionada con su partida. Las fuentes le dicen al Journal of Commerce que Ponce de León ha intentado forzar en las negociaciones de toda la costa una demanda de personal adicional en ciertos tipos de equipos de manejo de carga, pero, según se informa, su solicitud ha sido ignorada por los negociadores de ILWU en toda la costa. El aviso de Maersk sobre el problema laboral también hizo referencia al último día de Ponce de León como presidente del Local 13, aunque no lo mencionó por su nombre. Los intereses de carga buscan la intervención de la administración Biden El cierre de las terminales internacionales en Los Ángeles y Long Beach seguramente aumentará aún más la ira y la frustración de los transportistas estadounidenses y otros intereses de carga que se preocupan por la interrupción relacionada con las negociaciones en toda la costa y el desvío continuo de carga esporadica a puertos a lo largo del Este y costas del golfo

“NRF está monitoreando de cerca la situación en California y ha reiterado sus preocupaciones a la Casa Blanca. Es esencial que las negociaciones laborales en curso entre el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes y la Asociación Marítima del Pacífico se resuelvan de inmediato”, dijo David French, vicepresidente senior de relaciones gubernamentales de la Federación Nacional de Minoristas, en un comunicado el viernes. “Hacemos un llamado nuevamente a la administración de Biden para comprometerse y prevenir cualquier interrupción adicional de las operaciones portuarias y la fluidez de la carga”.

Los problemas laborales recientes en el sur de California han llegado a los niveles más altos de la administración Biden, que se dice que está investigando activamente los desarrollos, dijo el viernes una fuente que solicitó el anonimato al Journal of Commerce.

El 24 de marzo se emitió una carta a Biden, donde se menciona una coalición de 238 navieras e intereses de transporte de EE. UU., frustrados por la falta de progreso en las negociaciones laborales de la costa oeste y el desvío de carga resultante, instó a la Casa Blanca a tomar medidas.

En la grafica previamente detallada se indica la participación de la costa oeste en las importaciones de Asia se erosiona a medida que se prolongan las negociaciones laboralesAsi como la participación costera de las importaciones en contenedores de EE. UU. desde Asia por mes (PIERS)

La súplica a la administración de Biden siguió a una declaración de la PMA que dijo que la acción laboral de los miembros del sindicato en marzo causó “retrasos significativos” en algunas terminales marítimas en los puertos de Los Ángeles y Long Beach.

Mientras tanto, la costa oeste continúa perdiendo carga esporadica hacia las costas este y del golfo, ya que los transportistas buscan evitar el mismo tipo de interrupción que está ocurriendo en el sur de California. Los datos de PIERS, un producto hermano del Journal of Commerce dentro de S&P Global, muestran que la proporción de importaciones asiáticas que llegan a la costa oeste en febrero cayó al 53,2 %, frente al 54,5 % en enero y al 60,4 % en mayo pasado cuando ILWU-PMA comenzaron las negociaciones del contrato.

All international container terminals at the ports of Los Angeles and Long Beach were shut for Thursday’s night shift and remained closed on Friday’s day shift in the latest job action taken by members of the International Longshore and Warehouse Union (ILWU) as coastwide contract talks hit their 11th month with no resolution in sight.

Maersk said in a customer advisory early Friday the job action by union members began when crane operators and top handler drivers from ILWU Local 13 rejected their assignments for Thursday’s second shift.

“As a result, no operations were performed on the night shift,” Maersk said. “Every [international] terminal in the harbor canceled all vessel, yard, rail and gate operations for the night shift with the uncertainty of not knowing if they would be able to resume for Friday’s first shift.”

The job action has continued into Friday, sources told the Journal of Commerce.

"These actions undermine confidence in West Coast ports, and threaten to further accelerate the diversion of discretionary cargo to Atlantic and Gulf Coast ports," the Pacific Maritime Association (PMA), which represents shipping lines and terminal operators, said in a statement. "The health of the Southern California and state economy depend on the ability of the Ports of Los Angeles and Long Beach to stem this market share erosion."

The ILWU directed queries to Local 13; officials at Local 13 were not immediately available for comment Friday.

“Four of the port’s container terminals are closed for the day. Terminal operators at the affected sites said they made the decision to close when workers did not report for their shifts this morning,” Mario Cordero, executive director of the Port of Long Beach, said in a statement Friday to the Journal of Commerce. “We have no further information as to the situation, but it is expected that normal, regularly scheduled hours and operations will resume [Saturday].”

The Port of Los Angeles said Friday it has been in contact with the ILWU, PMA, and federal, state, and local officials. “Resuming cargo operations at America’s busiest port complex is critical to maintaining confidence to our customers and supply chain stakeholders,” the port said in a statement.

Sources close to the situation in Southern California noted that Thursday was the final day of Ramon Ponce de Leon’s term as president of ILWU Local 13, and suggested the job action that began Thursday night was linked to his departure. Sources tell the Journal of Commerce that Ponce de Leon has attempted to force into the coastwide negotiations a demand for extra-manning on certain types of cargo-handling equipment, but reportedly his request has been ignored by the coastwide ILWU negotiators. Maersk’s advisory on the job action also referenced Ponce de Leon’s last day as Local 13’s president, although did not mention him by name. Cargo interests seek intervention by Biden administration The closure of the international terminals at Los Angeles and Long Beach is sure to further raise the ire and frustration of US shippers and other cargo interests who worry about disruption linked to the coastwide negotiations and the ongoing diversion of discretionary cargo to ports along the East and Gulf coasts.

“NRF is closely monitoring the situation in California and has reiterated its concerns to the White House. It is essential that the ongoing labor negotiations between the International Longshore and Warehouse Union and the Pacific Maritime Association are resolved immediately," David French, senior vice president of government relations for the National Retail Federation, said in a statement Friday. "We again call on the (Biden) administration to engage and prevent any further disruption to port operations and cargo fluidity.”

The recent job actions in Southern California have reached the highest levels of the Biden administration, which is said to be actively looking into the developments, a source who requested anonymity told the Journal of Commerce Friday.

In a March 24 letter to Biden, a coalition of 238 US shippers and transportation interests, frustrated by the lack of progress in West Coast labor negotiations and the resulting diversion of cargo, urged action by the White House.

The plea to the Biden administration followed a statement by the PMA that said March job action by union members caused “significant delays” at some marine terminals at the ports of Los Angeles and Long Beach.

Meanwhile, the West Coast continues to lose discretionary cargo to the East and Gulf coasts as shippers seek to avoid the exact type of disruption that is occurring in Southern California. Data from PIERS, a sister product of the Journal of Commerce within S&P Global, shows that the share of Asian imports landing on the West Coast in February slipped to 53.2 percent, down from 54.5 percent in January and 60.4 percent last May when ILWU-PMA contract talks began.