Noticias Mundiales La explosión de Ningbo cierra el puerto y agrava los cuellos de botella en Asia

Los horarios marítimos en las principales rutas comerciales fuera de Asia se deteriorarán aún más en las próximas semanas tras la gran explosión a bordo de un buque Yang Ming el viernes que cerró el centro de exportación chino de Ningbo.

El puerto ha sido cerrado "hasta nuevo aviso", según Hapag-Lloyd. Esto aumentará la presión sobre las cadenas de suministro de transporte de contenedores que aún luchan por ponerse al día con los cronogramas interrumpidos después de que el tifón Gaemi azotó la región a fines de julio.

Ningbo fue cerrado luego de una explosión e incendio a bordo del YM Mobility de 6.589 TEU que estaba atracado en la terminal de fase tres de Beilun (NBSCT). El barco está desplegado en un servicio conjunto llamado CGX por Yang Ming y Asia Gulf Express 2 (AG2) por los socios Hapag-Lloyd y Ocean Network Express (ONE).

"Los hallazgos preliminares sugieren que se produjo una explosión en un contenedor cargado con mercancías peligrosas a bordo", dijo Yang Ming Marine Transport en un comunicado el viernes. El transportista dijo que, según la declaración del transportista, el contenedor era una unidad refrigerada que se utilizaba como sustituto de un contenedor seco sin necesidad de conexión eléctrica.

"Se tomaron medidas inmediatas de control de incendios y la situación ahora está bajo control", dice el comunicado, y agrega que todos los miembros de la tripulación fueron evacuados de manera segura.

Un portavoz de Hapag-Lloyd dijo al Journal of Commerce que "la situación aún no está clara", pero les habían informado que el puerto estará cerrado "hasta nuevo aviso".

"Los colegas están en contacto con la terminal tratando de obtener una descripción general de lo que sucedió exactamente y cómo este incidente afectará potencialmente las operaciones portuarias generales en el futuro", dijo el portavoz Retrasos en un momento de máxima demanda Lo que está claro es que el cierre de uno de los puertos de contenedores más activos de China se sumará a la interrupción de los horarios que ya se siente en las principales rutas comerciales de exportación asiáticas en un momento de máxima demanda de importaciones en Estados Unidos y Europa.

Hapag-Lloyd dijo que sus barcos estaban esperando hasta cuatro días para atracar en Ningbo antes de la explosión debido al mal tiempo, y Expeditors estimó el tiempo de permanencia antes de la explosión en hasta nueve días, dependiendo de la terminal.

Los retrasos en el atraque también están afectando a Shanghai, Xiaman, Busan y más al sur en Hong Kong, Singapur y Port Klang, dijeron el viernes transportistas y transitarios. Los transportistas también han agregado cargadores adicionales para hacer escala en Hong Kong para recoger la carga de transbordo descargada al principio de las rotaciones debido a retrasos en los puertos cercanos, dijo Hutchison Port Holdings Trust.

“Para los envíos de exportación, el tiempo promedio de espera en los principales puertos de China es de tres a siete días. Parece que esto se ha vuelto normal”, dijo un portavoz de FIBS Logistics, con sede en Hong Kong, al Journal of Commerce.

Ningbo es uno de los principales puertos asiáticos en varios servicios operados por la Alianza 2M de Maersk y Mediterranean Shipping Co., que a principios de esta semana anunció cambios de rotación en las escalas entre Asia y Europa en medio de una creciente congestión portuaria tanto en Asia como en el norte de Europa.

Los retrasos de los barcos en Asia, combinados con los viajes más largos por el sur de África para evitar el Mar Rojo, están contribuyendo a la agrupación de barcos y extendiendo los cuellos de botella hasta los puertos de destino europeos.

“Como resultado del tiempo de espera excepcional y la congestión que enfrenta el norte de Europa, Maersk reducirá el número de escalas en los puertos del norte de Europa mediante la consolidación de la escala de Amberes en dirección este y oeste en el [servicio] AE6 y las escalas de Rotterdam entre el AE6 y el AE55. hacia AE55”, dijo la aerolínea a los clientes en un aviso esta semana. Le Havre se eliminará de los servicios AE7 y AE55 y se agregará al AE6. La congestión es una constante en el norte de Europa Marc Meier, Director General de logística aérea y marítima para Europa, Medio Oriente y África del transportista con sede en Alemania Dachser, dijo que la congestión en el norte de Europa ha sido constante durante las últimas dos semanas, con demoras en Hamburgo más largas que en otros centros.

"Esperamos que la situación empeore hasta finales de año y estamos trabajando para desviar a los clientes del sur de Alemania y Austria a través de Koper [Eslovenia, en el Mediterráneo]", dijo.

Un portavoz del principal operador de la terminal de Hamburgo, HHLA, dijo que la mayoría de los contenedores todavía se estaban entregando "sobre la base de los planes originales", aunque ha habido retraso de los buques y ajustes en los cronogramas de envío en las últimas semanas.

El portavoz de Hapag-Lloyd dijo que los tiempos de espera de los buques en junio y julio aumentaron después de la huelga en los puertos alemanes, la interrupción global de TI a finales de julio y los bajos niveles de mano de obra durante las vacaciones de verano.

"Hasta ahora hemos podido recuperar cualquier retraso mediante un cambio de rotación, acelerando los barcos y teniendo “cut and runs” [cuando los contenedores se descargan en un puerto diferente al previsto]", dijo.

Cok Vinke, director general del operador intermodal Contargo, dijo que la congestión en Rotterdam y Amberes siempre ha sido un factor que retrasa el manejo de barcazas.

"A veces el manejo es mejor, a veces es peor debido a una variedad de razones, pero nunca ha desaparecido", dijo Vinke, y agregó que la congestión en los dos puertos "llegó para quedarse".

Los últimos datos de confiabilidad de horarios de Sea-Intelligence Maritime Analysis solo están disponibles para junio y muestran que la confiabilidad de Asia-Norte de Europa aumentó 0,3 puntos porcentuales hasta el 48,7%, con la puntualidad en Asia-Mediterráneo mejorando 7,8 puntos porcentuales hasta el 58,2% y Asia-Mediterráneo en puntualidad mejorando 7,8 puntos porcentuales hasta el 58,2%. América del Norte aumentó 1,6 puntos porcentuales hasta el 66,3%.

Ocean schedules on the main trade lanes out of Asia are set to deteriorate further in the coming weeks following the huge explosion aboard a Yang Ming vessel Friday that closed the Chinese export hub of Ningbo.

The port has been closed “until further notice,” according to Hapag-Lloyd. That will pile pressure on container shipping supply chains still struggling to catch up on disrupted schedules after Typhoon Gaemi blew through the region at the end of July.

Ningbo was closed following an explosion and fire on board the 6,589-TEU YM Mobility that was berthed at Beilun phase three terminal (NBSCT). The ship is deployed on a joint service called CGX by Yang Ming and Asia Gulf Express 2 (AG2) by partners Hapag-Lloyd and Ocean Network Express (ONE).

“Preliminary findings suggest that an explosion occurred in a container loaded with dangerous goods on board,” Yang Ming Marine Transport said in a statement Friday. The carrier said that according to the shipper declaration, the container was a refrigerated unit being used as a substitute for a dry container without requiring power connection.

“Immediate fire control measures were taken, and the situation is now under control,” the statement said, adding that all crew members were safely evacuated.

A Hapag-Lloyd spokesperson told the Journal of Commerce “the situation is still unclear,” but they had been informed the port will be closed “until further notice.”

“Colleagues are in touch with the terminal trying to get an overview what has happened exactly and how this incident will potentially affect the overall port operations going forward,” the spokesperson said. Delays at a time of peak demand What is clear is that the closure of one of China’s busiest container ports will add to the schedule disruption already being felt on the main Asian export trade lanes at a time of peak import demand in the US and Europe.

Hapag-Lloyd said its ships were waiting up to four days to berth at Ningbo before the explosion because of bad weather, with Expeditors putting the pre-explosion dwell time at up to nine days, depending on the terminal.

Berthing delays are also affecting Shanghai, Xiaman, Busan and further south in Hong Kong, Singapore and Port Klang, carriers and forwarders said Friday. Carriers have also added extra loaders to call at Hong Kong to pick up transshipment cargo unloaded early in the rotations due to delays at nearby ports, Hutchison Port Holdings Trust said.

“For export shipments, the average waiting time at China’s major ports is three to seven days. It seems that has become normal,” a spokesperson for Hong Kong-based FIBS Logistics told the Journal of Commerce.

Ningbo is one of the main Asian ports on several services operated by the 2M Alliance of Maersk and Mediterranean Shipping Co., which earlier this week announced rotation changes to Asia-Europe calls amid growing port congestion in both Asia and North Europe.

Ship delays in Asia, combined with the longer voyages around southern Africa to avoid the Red Sea, are contributing to vessel bunching and extending the bottlenecks through to European destination ports.

“As a result of the exceptional waiting time and congestion faced in North Europe, Maersk will reduce the number of North European port calls by consolidating the Antwerp eastbound and westbound call on the AE6 [service] and the Rotterdam calls between both the AE6 and AE55 onto AE55,” the carrier told customers in an advisory this week. Le Havre will be dropped from the AE7 and AE55 services and added to the AE6. Congestion a constant in North Europe Marc Meier, managing director of air and sea logistics for Europe, Middle East and Africa at Germany-based forwarder Dachser, said congestion in North Europe has been constant for the past two weeks, with Hamburg delays longer than at other hubs.

“We expect it to worsen until the end of the year and are working on rerouting south German and Austrian customers through Koper [Slovenia, in the Mediterranean],” he said.

A spokesperson for Hamburg’s main terminal operator HHLA said most containers were still being delivered “on the basis of the original plans,” although there have been ship delays and adjustments to shipping schedules in the past few weeks.

The Hapag-Lloyd spokesperson said vessel waiting times in June and July increased after the strike action in German ports, the global IT outage in late July and low labor levels during the summer holidays.

“Thus far we have been able to recover any delays through a changed rotation, speeding up ships and cut and runs [when cargo is offloaded at a different port than the one intended],” he said.

Cok Vinke, managing director for intermodal operator Contargo, said congestion at Rotterdam and Antwerp has always been a factor delaying the handling of barges.

“At times handling is better, at times it is worse due to a variety of reasons, but it has never gone away,” Vinke said, adding that congestion in the two ports “is here to stay.”

The latest schedule reliability data from Sea-Intelligence Maritime Analysis is only available for June and shows Asia-North Europe reliability edged up 0.3 percentage points to 48.7%, with Asia-Mediterranean on-time performance improving 7.8 percentage points to 58.2% and Asia-North America up 1.6 percentage points to 66.3%.