Noticias Mundiales Maersk y Hapag-Lloyd lanzan una nueva alianza ‘Gemini Cooperation’

Maersk y Hapag-Lloyd dieron a conocer el miércoles una nueva asociación operativa llamada “Cooperación Gemini” que comenzará a principios del próximo año y girará en torno a una red global “hub-and-spoke” de terminales propias o controladas en ubicaciones clave.

Hapag-Lloyd saldrá de THE Alliance y se unirá a Maersk en febrero de 2025 tras la disolución de la Alianza Maersk-Mediterranean Shipping Co. 2M. La Cooperación Gemini operará una flota de 290 buques con una capacidad total de 3,4 millones de TEU que prestarán servicios en las principales rutas comerciales mundiales.

La piedra angular de la nueva asociación será la red radial que los operadores creen que les permitirá alcanzar una confiabilidad de programación superior al 90%, un nivel que no se ha logrado en años y que diferenciaría a Gemini de otras alianzas.

"Es un objetivo realista", dijo a los periodistas el director general de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, durante una rueda de prensa. "Cuando se tiene una red eficiente a escala, se puede tener un modelo de centro y radio, y tener control sobre los centros y terminales es absolutamente fundamental".

La red Gemini se estructurará en torno a 12 centros terminales propiedad o controlados por Maersk o Hapag-Lloyd en Asia, Oriente Medio, el Mediterráneo, el norte de Europa y América del Norte y del Sur. Cubrirá siete rutas globales y ofrecerá 26 servicios principales, con 32 servicios de transporte regionales dedicados desde y hacia los centros clave para garantizar conexiones con muchos puertos importantes.

Las navieras formarán parte de la asociación Gemini durante tres años, después de los cuales se requerirá un período de notificación de 12 meses si alguno de ellos desea retirarse. Maersk proporcionará el 60% de la capacidad y Hapag-Lloyd el 40%, pero Habben Jansen señaló que ambas compañías continuarían operando otros servicios fuera de la red Gemini utilizando capacidad no asignada a la nueva asociación.

Maersk es la segunda línea naviera de contenedores más grande del mundo por capacidad, con poco más de 4 millones de TEU; Hapag-Lloyd ocupa el sexto lugar con 1,8 millones de TEU. Llamadas portuarias simplificadas Habben Jansen dijo que confiaba en que se podría lograr una confiabilidad puntual del 90%, ya que la red sería más confiable e interconectada que las configuraciones de alianza tradicionales, algo que los socios esperan que mejore la capacidad de los servicios para hacer frente a las interrupciones externas.

"Alcanzaremos esta [confiabilidad] mediante una combinación de escalas portuarias optimizadas, centros controlados y servicios de transporte dedicados", dijo. “Todos los circuitos tendrán dos o tres escalas en puertos principales por región, por lo que los riesgos de retrasos serán significativamente menores, y al controlar las terminales centrales también podemos controlar la prioridad y los tiempos de espera. Los transbordadores operarán con alta frecuencia desde las terminales centrales hasta los destinos finales”.

Gemini publicará sus cronogramas oceánicos preliminares en el tercer trimestre, y los cronogramas operativos completos estarán disponibles en el cuarto trimestre.

Maersk dijo en un comunicado que continuaría trabajando con su socio de 2M, MSC, desde ahora hasta el final del acuerdo de 2M en enero de 2025, "seguido de una transición sin problemas a la nueva red Gemini".

"Nos complace iniciar esta cooperación con Hapag-Lloyd, que es el socio oceánico ideal en nuestro viaje estratégico", dijo el miércoles el director ejecutivo de Maersk, Vincent Clerc, en un comunicado.

"Al iniciar esta cooperación, ofreceremos a nuestros clientes una red oceánica flexible que elevará el nivel de confiabilidad en la industria", agregó Clerc. "Esto fortalecerá nuestra oferta de logística integrada y satisfará las necesidades de nuestros clientes".

Habben Jansen subrayó que la cooperación con Maersk no supondrá ningún cambio en las estrategias individuales de ambas compañías.

“Aunque no tenemos la misma estrategia (somos más un actor puramente oceánico y ellos tienen un enfoque de extremo a extremo), tenemos un objetivo compartido en torno a la calidad y la sostenibilidad, que son dos partes importantes de la cooperación que estamos estableciendo. ”, dijo a los periodistas, comparando la asociación Gemini con la cooperación que se observa en la industria aérea.

"No todas las cooperaciones tienen que terminar en cinco o diez años", señaló Habben Jansen. “Mire la cooperación entre Lufthansa y United, aerolíneas que han estado trabajando juntas durante décadas. No veo por qué algo así no podría suceder en el transporte marítimo”. Reorientación de la alianza Hapag-Lloyd forma parte de THE Alliance desde 2017 junto con Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y HMM; su salida retirará el 25% de la capacidad de la alianza. Si bien Hapag-Lloyd había planeado seguir siendo miembro de THE Alliance hasta 2030, Habben Jansen dijo que la asociación con Maersk servía mejor para sus objetivos.

"Esta no es una decisión contra THE Aliance, que ha sido una asociación duradera, confiable y exitosa para nosotros", afirmó. "Es el siguiente paso para construir algo nuevo que creemos que nos permitirá generar aún más valor para nuestros clientes al combinar nuestro servicio al cliente de Hapag-Lloyd con una calidad operativa mucho mayor en una red robusta y resiliente".

Pero Habben Jansen señaló que sin Hapag-Lloyd, uno de los miembros más grandes de la Alianza, los tres transportistas restantes necesitarían “reorientarse”.

Esa es una opinión compartida por Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime y analista del Journal of Commerce.

"Esto deja a ONE, Yang Ming y HMM en una posición muy vulnerable, incapaces de desarrollar una red que coincida con las de Ocean Alliance, MSC y Gemini", escribió Jensen en una publicación de LinkedIn. "La presión recae entonces sobre estos tres transportistas para atraer a un nuevo socio de Ocean Alliance o reinventar un nuevo concepto de servicio".

Maersk and Hapag-Lloyd on Wednesday unveiled a new operational partnership called “Gemini Cooperation” that will begin early next year and revolve around a global “hub-and-spoke” network of owned or controlled terminals in key locations.

Hapag-Lloyd will exit THE Alliance and link up with Maersk in February 2025 after the dissolution of the Maersk-Mediterranean Shipping Co. 2M Alliance. The Gemini Cooperation will operate a fleet of 290 vessels with an overall capacity of 3.4 million TEUs serving the major global trade lanes.

The cornerstone of the new partnership will be the hub-and-spoke network the carriers believe will enable them to achieve schedule reliability above 90%, a level that has not been achieved in years and would differentiate Gemini from other alliances.

“It is a realistic target,” Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen told reporters during a press briefing. “When you have an efficient network at scale you can have a hub and spoke model, and to have control over the hubs and terminals is absolutely critical.”

The Gemini network will be structured around 12 terminal hubs owned or controlled by Maersk or Hapag-Lloyd in Asia, the Middle East, the Mediterranean, North Europe, and North and South America. It will cover seven global trades and offer 26 mainline services, with 32 dedicated regional shuttle services to and from the key hubs to ensure connections to many major ports.

The carriers will be part of the Gemini partnership for three years, after which a 12-month notice period will be required should either wish to withdraw. Maersk will provide 60% of the capacity and Hapag-Lloyd 40%, but Habben Jansen noted that both carriers would continue to operate other services outside the Gemini network using capacity not allocated to the new partnership.

Maersk is the world’s second-largest container shipping line by capacity with just over 4 million TEUs; Hapag-Lloyd is sixth at 1.8 million TEUs. Streamlined port calls Habben Jansen said he was confident the 90% on-time reliability would be achievable as the network would be more reliable and interconnected than traditional alliance setups, something the partners expect would improve the ability of services to cope with external disruptions.

“We will reach this [reliability] through a combination of streamlined port calls, controlled hubs and dedicated shuttle services,” he said. “All loops will have two to three main port calls per region so the risks of delays will be significantly less, and by controlling the hub terminals we can also control priority and waiting times. The shuttles will operate with a high frequency from hub terminals to final destinations.”

Gemini will release its preliminary ocean schedules in the third quarter, with the full operating schedules to be available in the fourth quarter.

Maersk said in a statement it would continue to work with its 2M partner MSC between now and the end of the 2M agreement in January 2025, “followed by a smooth transition to the new Gemini network.”

“We are pleased to enter this cooperation with Hapag-Lloyd, which is the ideal ocean partner on our strategic journey,” Maersk CEO Vincent Clerc said in a statement Wednesday.

“By entering this cooperation, we will be offering our customers a flexible ocean network that will be raising the bar for reliability in the industry,” Clerc added. “This will strengthen our integrated logistics offering and meet our customers’ needs.”

Habben Jansen emphasised that the cooperation with Maersk would not result in any change to the individual strategies deployed by the two carriers.

“Although we don’t have the same strategy — we are more a pure ocean player and they have an end-to-end focus — we have a shared goal around quality and sustainability that are two important parts of the cooperation we are setting up,” he told reporters, comparing the Gemini partnership to cooperation seen in the airline industry.

“Not all cooperations need to stop in five or 10 years,” Habben Jansen noted. “Look at the cooperation between Lufthansa and United, airlines that have been working together for decades. I do not see why something like that could not happen in shipping.” Alliance reorientation Hapag-Lloyd has been part of THE Alliance since 2017 along with Ocean Network Express (ONE), Yang Ming and HMM; its exit will withdraw 25% of the alliance’s capacity. While Hapag-Lloyd had planned to remain a member of THE Alliance until 2030, Habben Jansen said the partnership with Maersk better served its goals.

“This is not a decision against THE Alliance, which has been a long-standing, trusted and successful partnership for us,” he said. “It is a next step to build something new that we believe will enable us to generate even more value for our customers by pairing our Hapag-Lloyd customer service with much higher operational quality in a robust and resilient network.”

But Habben Jansen noted that without Hapag-Lloyd, one of THE Alliance’s largest members, the three remaining carriers would need to “reorient themselves.”

That’s a view shared by Lars Jensen, CEO of Vespucci Maritime and a Journal of Commerce analyst.

“This leaves ONE, Yang Ming and HMM in a very vulnerable position, unable to field a network matching those of Ocean Alliance, MSC and Gemini,” Jensen wrote in a LinkedIn post. “The pressure is then on these three carriers to either lure a new partner out from Ocean Alliance or re-invent a new service concept.”