Noticias Mundiales Vancouver se prepara para la congestión, alta la permanencia ferroviaria hasta enero

Las partes interesadas del puerto de Vancouver esperan tener que afrontar al menos tres semanas más de congestión mientras el puerto más grande de Canadá trabaja para eliminar una acumulación de contenedores ferroviarios que se generó en diciembre.

Una confluencia de factores, incluida la acumulación de buques en los puertos de carga asiáticos, un aumento de carga previo al Año Nuevo Lunar, una huelga de los capataces portuarios en noviembre y trenes más cortos debido a las condiciones operativas invernales, se combinaron para causar congestión en el puerto y reducir la disponibilidad de vagones de Vancouver. mes pasado. Como resultado, el tiempo promedio de permanencia de los contenedores ferroviarios en las cuatro terminales de contenedores del puerto aumentó a 6,9 días en diciembre, el más alto desde marzo pasado, frente a 5,2 días en noviembre y 4,5 días en octubre, según datos en el sitio web del puerto.

“Estamos viendo un aumento en el número de embarcaciones que esperan ingresar al Puerto de Vancouver debido a los retrasos en la llegada asociados con el clima invernal en Asia y el impacto estacional previo al Año Nuevo Lunar que causa un aumento en el volumen”, dijo un portavoz del Puerto Fraser de Vancouver. Authority dijo el miércoles al Journal of Commerce. "Como tal, anticipamos que los tiempos elevados en los muelles continuarán durante el resto de enero".

Los operadores de terminales y los ferrocarriles dicen que están reduciendo la acumulación de contenedores ferroviarios y observan que las condiciones mejorarán aún más a finales de mes, cuando se espera que los volúmenes de importación caigan significativamente debido al cierre de muchas fábricas en Asia durante una o dos semanas por la Luna. Celebraciones de Año Nuevo que comienzan el 29 de enero. Restricciones de trenes durante la ola de frío en Canadá En diciembre, Canadian National Railway (CN) ya se estaba recuperando de una acumulación de contenedores ferroviarios debido a la huelga de los trabajadores portuarios y a la aglomeración de buques cuando una ola de frío en el oeste de Canadá resultó en restricciones operativas, incluida la circulación de trenes más cortos, que afectaron la velocidad de la red de CN, informó CN. dijo el portavoz al Journal of Commerce.

"CN está trabajando estrechamente con los operadores portuarios para despejar estos volúmenes a medida que la descarga de los buques se normalice durante las próximas tres semanas", dijo un portavoz del ferrocarril. "Ya estamos viendo algunas mejoras y confiamos en que la métrica de permanencia volverá a niveles normales a medida que nos pongamos al día con el trabajo pendiente en las próximas semanas".

Canadian Pacific Kansas City (CPKC) dijo el jueves que sus vagones circulan de manera eficiente a través de su red y que el suministro de vagones es bueno. Se prevé que la demanda se mantenga fuerte hasta enero, dijo un portavoz de CPKC.

DP World Canada, que opera la terminal Centrem en Vancouver, dijo que está trabajando con los ferrocarriles para manejar el aumento de los volúmenes de importación previo al Año Nuevo Lunar el 29 de enero.

"Deberíamos volver a la normalidad en unas pocas semanas", dijo el director ejecutivo Doug Smith.

Mientras tanto, los elevados tiempos de permanencia de los contenedores ferroviarios en las terminales marítimas no han tenido un impacto en las operaciones de acarreo en Vancouver, dijo David Earle, director ejecutivo de la Asociación de Camioneros de Columbia Británica. El único cambio que Earle dijo haber notado en los últimos días es que una pequeña cantidad de contenedores entrantes que habían sido reservados para salir de las terminales por ferrocarril están siendo redirigidos a camioneros de larga distancia para su traslado hacia el interior. El Puerto Príncipe Rupert vuelve a la normalidad El puerto de Prince Rupert, que enfrentó desafíos similares a Vancouver el mes pasado, vio cómo los tiempos de permanencia de sus contenedores ferroviarios aumentaron a un promedio de casi 10 días a mediados de diciembre, dijo Brian Friesen, vicepresidente de desarrollo comercial del puerto. La permanencia promedio cayó a 6,1 días durante la semana del 20 de diciembre y continuó cayendo en enero.

"Las permanencias son ahora inferiores a dos días", dijo Friesen. "Ahora todo es fluido".

Port of Vancouver stakeholders expect they will have to navigate at least three more weeks of congestion as Canada’s largest port works to clear a backlog of rail containers that built up in December.

A confluence of factors — including vessel bunching at Asian load ports, a pre-Lunar New Year cargo surge, a strike by dockworker foremen in November and shorter trains due to winter operating conditions — combined to cause congestion at the port and reduce Vancouver’s railcar availability last month. As a result, the average rail container dwell time at the port’s four container terminals spiked to 6.9 days in December — the highest since last March – and up from 5.2 days in November and 4.5 days in October, according to data on the port’s website.

“We are seeing an increase in the number of vessels waiting to enter the Port of Vancouver due to arrival delays associated with winter weather in Asia and the seasonal pre-Lunar New Year impact causing a surge in volume,” a spokesperson for the Vancouver Fraser Port Authority told the Journal of Commerce Wednesday. “As such, we anticipate that high on-dock times will continue for the rest of January.”

Terminal operators and the railroads say they are chipping away at the rail container backlog and note conditions will improve further at the end of the month when import volumes are expected to drop significantly due to many factories in Asia closing for a week or two for the Lunar New Year celebrations that start Jan. 29. Train restrictions during Canadian cold snap Canadian National Railway (CN) in December was already recovering from a backlog of rail containers from the dockworkers’ strike and vessel bunching when a cold snap in Western Canada resulted in operating restrictions, including running shorter trains, that impacted CN’s network velocity, a CN spokesperson told the Journal of Commerce.

“CN is working closely with the port operators to clear out these volumes as the vessel discharge normalizes over the next three weeks,” a spokesperson for the railroad said. “We are already seeing some improvements and are confident that the dwell metric will fall back to normal levels as we catch up on the backlog over the next few weeks.”

Canadian Pacific Kansas City (CPKC) said Thursday its railcars are cycling efficiently through its network and that the supply of cars is good. Demand is forecast to remain strong through January, a CPKC spokesperson said.

DP World Canada, which operates the Centerm terminal in Vancouver, said it is working with the railroads to handle the increased import volumes leading up to the Lunar New Year on Jan. 29.

“We should be back to normal in a few weeks,” said CEO Doug Smith.

Meanwhile, the elevated rail container dwell times at the marine terminals have not had an impact on drayage operations in Vancouver, said David Earle, CEO of the British Columbia Trucking Association. The only change Earle said he’s noted in recent days is that a small number of inbound containers that had been booked to leave the terminals by rail are being redirected to long-haul truckers for movement inland. Prince Rupert back to normal The Port of Prince Rupert, which faced challenges similar to Vancouver last month, saw its rail container dwell times spike to an average of nearly 10 days in mid-December, said Brian Friesen, vice president of trade development at the port. The average dwell dropped to 6.1 days for the week of Dec. 20 and has continued to slide in January.

“The dwells are now below two days,” Friesen said. “It’s all fluid now.”