Noticias Mundiales Es probable que se produzcan interrupciones limitadas a medida que se implementen nuevas alianzas de las navieras: Alphaliner

Las navieras desplegarán sus nuevas redes globales el próximo mes, y si bien la interrupción de las cadenas de suministro es inevitable durante el período de transición, el alcance de esa interrupción estará limitado por una serie de factores, uno de los cuales es el acuerdo de contrato portuario sobre el Costas este y del Golfo de EE. UU., según Alphaliner

La Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX) dijeron el miércoles por la noche que habían llegado a un acuerdo tentativo sobre un nuevo contrato marco, evitando una huelga que habría comenzado el 15 de enero.

"Las navieras deben sentirse aliviadas de que no habrá ninguna huelga que pueda complicar los cambios que están preparando", dijo el jueves Stefan Verberckmoes, analista senior de Alphaliner, al Journal of Commerce.

Una vez eliminada la amenaza de una huelga portuaria, las navieras ahora pueden centrarse en los preparativos para las nuevas redes que implementarán a partir del 1 de febrero Gemini Cooperación (Maersk y Hapag-Lloyd), Premier Alliance (Ocean Network Express, HMM y Yang Ming). ) y la independiente Mediterranean Shipping Co.

Verberckmoes dijo en el pasado que la reorganización de las alianzas de las navieras “normalmente crea caos”, pero esta vez una serie de factores ayudarían a suavizar la transición.

Señaló que el Año Nuevo Lunar cae el 29 de enero y, además de una desaceleración en la demanda, las fábricas en China cerrarán durante al menos una semana, por lo que los nuevos servicios de la alianza solo comenzarían en la segunda semana de febrero. Eso dejará a las navieras mucho tiempo para trasladar los barcos al puerto chino correcto.

Otro factor es que incluso dentro de las alianzas, muchos servicios serán operados por una sola naviera, y esas flotas continuarán operando los nuevos circuitos sin la necesidad de un reposicionamiento extenso de los buques.

"Los nuevos cronogramas ya están publicados y la mayoría de los barcos ya han sido nominados y están en funcionamiento, por lo que cada importador o exportador puede ver qué barcos están disponibles", dijo Verberckmoes. “Habrá viajes que se saltarán, pero ciertamente no será un caos.

En preparación para la desaceleración posterior al Año Nuevo Lunar, las navieras están aumentando blank sailings en las rutas comerciales entre Asia y Europa en febrero. Los datos del proveedor de visibilidad eeSea muestran que la capacidad disponible desde Asia hasta el norte de Europa disminuirá a 860.974 TEU desde 1,1 millones de TEU en enero. Reposicionamiento de barcos Curiosamente, la interrupción de las cadenas de suministro por los viajes cancelados se verá mitigada por el reposicionamiento de los barcos que se estaban duplicando como cargadores adicionales que se trasladaban de Asia a Europa para operar los nuevos servicios transatlánticos, dijo Verberckmoes.

"Ya veo muchos cargadores adicionales activos principalmente en el comercio transpacífico que ahora vienen a Europa en viajes adicionales desde el Lejano Oriente para asegurarse de que estén en condiciones de unirse a los nuevos servicios transatlánticos a partir de febrero", afirmó. anotado.

Aunque los buques tienen una capacidad de entre 6.000 y 7.000 TEU, están asumiendo carga durante sus viajes de reposicionamiento, lo que, según Verberckmoes, estaba compensando el impacto en la capacidad de los blank sailings

Sea-Intelligence Maritime Analysis señaló que las interrupciones en la cadena de suministro debido a los blank sailings del Año Nuevo Lunar podrían verse amplificadas en el transpacífico por la eliminación gradual de los servicios de alianza existentes y la incorporación gradual de nuevos servicios.

En su boletín semanal Sunday Spotlight, Sea-Intelligence dijo que las navieras en el comercio entre Asia y la costa oeste de EE. UU. han programado hasta ahora una capacidad de blank sailings del 9% para la semana del Año Nuevo Lunar y el siguiente período de tres semanas en comparación con el 22,8% en 2024. y la reducción promedio de 2016-19 del 18,3%.

Esto a pesar del despliegue actual de capacidad de poco menos de 1,34 millones de TEU durante el período de cuatro semanas que cubre el Año Nuevo Lunar, lo que corresponde a un crecimiento del 33,3% en la capacidad año tras año.

"En circunstancias normales, esto significaría importantes blank sailings en las próximas semanas, ya que es muy poco probable que los navieras estén satisfechas con este nivel de exceso de capacidad", escribió en el boletín Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence.

Sin embargo, Murphy señaló que la incorporación gradual de nuevas redes por parte de MSC, Gemini Cooperación y Premier Alliance introdujo una nueva incertidumbre, donde las navieras podrían priorizar la incorporación gradual de sus buques a las nuevas redes a expensas de no eliminar tanta capacidad como de costumbre.

Marc Meier, director global de transporte marítimo de Toll Global Forwarding, cree que es probable que se produzcan interrupciones en el servicio en las principales rutas este-oeste en la primera mitad del año debido a la puesta en marcha de nuevas alianzas.

"Las navieras planificarán su capacidad para satisfacer la demanda con muchos blank sailings en las dos primeras semanas de febrero para todas las rutas", dijo Meier al Journal of Commerce esta semana, señalando que se espera un repunte gradual en el volumen a partir del 21 de febrero.

Ocean carriers will roll out their new global networks next month, and while disruption to supply chains is inevitable during the transition period, the extent of that disruption will be limited by a series of factors, not least of which is the longshore contract agreement on the US East and Gulf coasts, according to Alphaliner

The International Longshoremen’s Association (ILA) and the United States Maritime Alliance (USMX) late Wednesday said they had reached a tentative agreement on a new master contract, avoiding a strike that would have begun Jan. 15.

“The carriers must feel relieved that there will not be any striking that would potentially complicate the changes they are preparing,” Stefan Verberckmoes, senior analyst at Alphaliner, told the Journal of Commerce Thursday.

With the threat of a port strike removed, carriers can now focus on preparations for the new networks that will be implemented from Feb. 1 by the Gemini Cooperation (Maersk and Hapag-Lloyd), Premier Alliance (Ocean Network Express, HMM and Yang Ming) and the standalone Mediterranean Shipping Co.

Verberckmoes said in the past, reshuffling carrier alliances “normally creates chaos,” but a series of factors would help to smooth the transition this time.

He noted that Lunar New Year falls on Jan. 29, and on top of a slowdown in demand, factories in China will close for at least a week, so the new alliance services would only start in the second week of February. That will leave carriers plenty of time to move ships to the right Chinese port.

Another factor is that even within the alliances, many services will be operated by a single carrier, and those fleets will continue to operate the new loops without the need for extensive repositioning of vessels.

“The new schedules are already published and most of the ships have already been nominated and are in place, so every importer or exporter can already see which ships are available,” Verberckmoes said. “There will be skipped sailings, but it will certainly not be chaos.

In preparation for the post-Lunar New Year slowdown, ocean carriers are increasing blank sailings on the Asia-Europe trade lanes in February. Data from visibility provider eeSea shows available capacity from Asia to North Europe is set to drop to 860,974 TEUs from 1.1 million TEUs in January. Repositioning of ships Interestingly, disruption to supply chains from the canceled sailings will be mitigated by the repositioning of ships that were doubling as extra loaders moving from Asia to Europe to work the new trans-Atlantic services, Verberckmoes said.

“I already see a lot of extra loaders mainly active on the trans-Pacific trade that are now coming to Europe on extra voyages from the Far East to ensure they are in position to join the new trans-Atlantic services starting in February,” he noted.

Even though the vessels are 6,000-7,000 TEUs in capacity, they are taking on cargo during their repositioning voyages, which Verberckmoes said was offsetting the capacity impact of blank sailings.

Sea-Intelligence Maritime Analysis noted that supply chain disruptions from the Lunar New Year blank sailings might be amplified on the trans-Pacific by the phase-out of existing alliance services and the phase-in of new services.

In its weekly Sunday Spotlight newsletter, Sea-Intelligence said carriers on the Asia-US West Coast trade have so far scheduled blanked capacity of 9% for the Lunar New Year week and the following three-week period compared with the 22.8% blanked in 2024 and the average 2016–19 reduction of 18.3%.

This is despite current capacity deployment at just under 1.34 million TEUs for the four-week period covering the Lunar New Year, which corresponds to 33.3% growth in capacity year over year.

“Under normal circumstances, this would mean significant blank sailings announcements in the upcoming weeks, since it is highly unlikely that carriers would be satisfied with this level of excess capacity,” Alan Murphy, CEO of Sea-Intelligence, wrote in the newsletter.

However, Murphy noted that the phase-in of new networks by MSC, Gemini Cooperation and Premier Alliance introduced a new uncertainty, where carriers might prioritize getting their vessels phased into the new networks at the expense of not blanking as much capacity as usual.

Marc Meier, global head of ocean freight for Toll Global Forwarding, believes there are likely to be service disruptions on the major east-west trades in the first half of the year due to the startup of the new alliances.

”Carriers will plan their capacity to meet demand with many blank sailings in the first two weeks of February for all trades,” Meier told the Journal of Commerce this week, noting there would be a gradual pickup in volume expected from Feb. 21.