Noticias Mundiales Los recortes de navegación "estratégicos" compensan el cambio a las nuevas redes Asia-Europa: eeSea

Las navieras están empleando " blanked sailings estratégicos" en la ruta comercial Asia-Europa mientras gestionan la transición de los servicios antiguos a las nuevas redes de la alianza, según la firma de inteligencia marítima eeSea.

Los servicios cambiantes se están produciendo durante el período tradicional del Año Nuevo Lunar, con la temporada baja que se extiende hasta marzo en Asia-Europa. Combinado con viajes más largos alrededor del sur de África, está permitiendo a las navieras utilizar blank sailings estratégicamente ubicados para compensar los retrasos a medida que los buques se reposicionan.

“Ya hay una caída natural de la capacidad en todas las rutas este-oeste que [está ocurriendo] en febrero y marzo en el Lejano Oriente-Europa debido a que algunos de los antiguos servicios de la alianza se están agotando antes de que sus sucesores tomen el relevo”, dijo Destine Ozuygur, analista jefe de eeSea, al Journal of Commerce el miércoles.

La nueva cooperación Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd y la Premier Alliance de Ocean Network Express (ONE), Yang Ming y HMM, anteriormente conocida como THE Alliance, se lanzaron el 1 de febrero. Al mismo tiempo, Mediterranean Shipping Co. comenzó a cambiar de la 2M Alliance que compartía con Maersk mientras implementaba su red global como naviera independiente, aunque se asociará con Zim Integrated Shipping Services en los seis nuevos servicios entre Asia y la costa este de EE. UU.

Los datos de eeSea muestran cómo los servicios de THE Alliance comenzarán a agotarse en la semana 11 (3 de marzo) y todos los servicios de Premier Alliance habrán comenzado oficialmente en la semana 15 (7 de abril). La transición de los servicios de 2M a Gemini será más corta, con una brecha de dos semanas en las semanas 11 y 12. ‘No fue inmediato ni perfecto’ Aun así, la entrega de servicios de los viajes pro forma y la capacidad “no fue inmediata ni perfecta”, dijo Ozuygur, y agregó que identificar qué viajes se habían cancelado era difícil ya que las navieras ajustaron la capacidad para el Año Nuevo Lunar y se adaptaron a los desvíos en curso en el Mar Rojo

Se prevé que este mes se cancelen unos 166.402 TEU de capacidad, más de tres veces el nivel de enero, según muestran los datos de eeSea, con solo 30.945 TEU programados para ser retirados en marzo.

Hasta ahora, se han identificado 12 salidas canceladas en la semana 11, siete en la semana 12 y ocho en la semana 13, lo que según eeSea se alinea con las cancelaciones del Año Nuevo Lunar que tienen su impacto en los puertos de descarga europeos unas semanas después de las vacaciones.

"Estas cancelaciones combinadas con el hecho de que todavía estamos utilizando tiempos de ida y vuelta más largos alrededor de África en el futuro previsible significa que si hay cancelaciones destinadas a retirar la capacidad real, será difícil separarlas de otros factores", dijo Ozuygur.

Roel Steigerwald, vicepresidente de reenvío global en Europa en C.H. Robinson, dijo que se estaba avisando a los clientes del transportista que esperaran entre un 40% y un 50% menos de viajes en febrero debido a los recortes de capacidad por el Año Nuevo Lunar.

“También podemos esperar viajes no realizados adicionales en marzo, ya que tiende a ser un mes más lento”, dijo al Journal of Commerce.

“Si los buques vuelven a utilizar el Canal de Suez, lo que llevaría meses para implementar por completo el cambio de capacidad, la reducción de los tiempos de tránsito podría conducir a un exceso de oferta de capacidad, lo que podría ejercer presión sobre la dinámica del mercado y los precios”, agregó Steigerwald.

Ocean carriers are employing “strategic blanked sailings” on the Asia-Europe trade lane as they manage the transition from old services to the new alliance networks, according to maritime intelligence firm eeSea.

The shifting services are occurring over the traditional Lunar New Year period with the slow season extending through March on Asia-Europe. Combined with longer voyages around southern Africa, it is allowing carriers to use strategically placed blank sailings to offset delays as vessels are repositioned.

“There is already a natural capacity slump on all east-west trades that [is occurring] in February and into March on Far East-Europe due to some of the old alliance services petering out before their successors pick up the slack,” Destine Ozuygur, chief analyst at eeSea, told the Journal of Commerce Wednesday.

The new Gemini Cooperation between Maersk and Hapag-Lloyd and the Premier Alliance of Ocean Network Express (ONE), Yang Ming and HMM — previously known as THE Alliance — both launched on Feb. 1. At the same time, Mediterranean Shipping Co. began shifting from the 2M Alliance it shared with Maersk while rolling out its global network as a standalone carrier, although it will be partnering with Zim Integrated Shipping Services on all six new Asia-US East Coast services.

Data from eeSea shows how THE Alliance services will start petering out in week 11 (March 3) with all Premier Alliance services having officially started by week 15 (April 7). The transition of services from 2M to Gemini will be shorter, with a two-week gap in weeks 11 and 12. ‘Not immediate or perfect’ Still, the handover of services from pro forma sailings and capacity was “not immediate or perfect,” Ozuygur said, adding that identifying which sailings had been canceled was difficult as carriers adjusted capacity for the Lunar New Year and accommodated ongoing Red Sea diversions.

Some 166,402 TEUs in capacity are scheduled to be blanked this month, more than three times the January level, eeSea data shows, with just 30,945 TEUs set to be withdrawn in March.

So far, 12 canceled sailings have been identified in week 11, seven in week 12 and eight in week 13, which eeSea said aligns with Lunar New Year blanks making their impact in European discharge ports a few weeks after the holiday.

“These blanks combined with the fact that we are still utilizing longer roundtrip times around Africa for the foreseeable future means that if there are blanks intended to pull out actual capacity, they will be difficult to disentangle from other factors,” Ozuygur said.

Roel Steigerwald, vice president of global forwarding in Europe at C.H. Robinson, said the forwarder’s customers were being advised to expect 40% to 50% fewer sailings in February because of the Lunar New Year cuts in capacity.

“We can also expect additional void sailings in March, as it tends to be a slower month,” he told the Journal of Commerce.

“If vessels return to using the Suez Canal, which would take months to fully implement the capacity shift, the decreased transit times could lead to an oversupply of capacity, potentially putting pressure on market dynamics and pricing,” Steigerwald added.