Noticias Mundiales Los transportistas y navieras enfrentan una ola de congestión portuaria y retrasos en los buques en Asia y Europa

Los transportistas y navieras en el comercio entre Asia y Europa se enfrentarán a retrasos en los buques hasta febrero, ya que una serie de problemas que van desde el cierre de puertos por vacaciones, la concentración de buques en Asia y la escasez de mano de obra en Hamburgo causan una grave congestión portuaria con largas colas de barcos y tiempos de espera en los atracaderos.

La congestión portuaria es grave en China, Japón y Filipinas, en parte debido a la avalancha de carga previa a las vacaciones, el mal tiempo y la congestión en los patios.

"Shanghai y Ningbo todavía sufren una grave congestión portuaria", dijo al Journal of Commerce un portavoz del transportista FIBS Logistics en Singapur. “La semana pasada había más de 120 buques anclados esperando atracar en ambos puertos. Entendemos que es el nivel de congestión más grave del mundo”.

El portavoz añadió que era "poco probable que la congestión en los dos puertos chinos mejorara antes del Año Nuevo Lunar", que comienza el 29 de enero.

Winsail International Logistics, con sede en Guangzhou, dijo que Shanghai está experimentando retrasos en el atraque de tres a cuatro días, dependiendo de la terminal.

"Qingdao y Ningbo se enfrentan a retrasos de dos o tres días", dijo un alto ejecutivo de la empresa al Journal of Commerce.

La fuente señaló que los servicios regionales intraasiáticos están sufriendo más retrasos que los servicios principales debido a la corta duración de los viajes de dos a tres días entre puertos y al gran número de escalas en los servicios. FIBS Logistics se hizo eco de esta afirmación, y el portavoz dijo que el transportista está experimentando retrasos en los buques de “más de dos semanas en el corredor Shanghai-Manila” en un tránsito que debería durar de cinco a seis días.

También había más de 50 buques esperando atracar en Manila la semana pasada en medio de una grave congestión debido a la alta utilización del patio, en parte debido al gran volumen de contenedores vacíos y a la aglomeración de buques causada por los barcos que llegan tarde.

Evergreen Line de Taiwán dijo el 20 de diciembre que había desplegado tres buques barredores para cargar contenedores vacíos en Manila para aliviar la congestión en los patios de contenedores y las terminales de contenedores fuera del muelle. Esto se produjo después de que la Confederación de Asociaciones de Camioneros de Filipinas amenazara con dejar de aceptar contenedores de importación de Evergreen debido a problemas de congestión.

La oficina de aduanas de Filipinas dijo que el problema de la manipulación de contenedores vacíos era un problema que enfrentaban todas las navieras, no sólo Evergreen.

Esto se produce cuando los transportistas están experimentando nuevamente escasez de equipos en los puertos de China y Vietnam mientras los transportistas envían carga antes del Año Nuevo Lunar.

CMA CGM es el más afectado con una escasez o escasez de suministro de contenedores la semana pasada en todos los principales puertos de China continental, Taiwán y Vietnam, excepto Guangzhou y Hong Kong.

Hapag-Lloyd y Evergreen también están viendo una escasez de suministro de contenedores de 40 pies en Shanghai, Ningbo, Qingdao y Chongqing en China.

Ocean Network Express (ONE), OOCL, Cosco Shipping y Evergreen están experimentando una escasa disponibilidad de contenedores de 20 y 40 pies en Shenzhen. Grandes retrasos en Hamburgo Mientras tanto, la escasez de mano de obra en Hamburgo está provocando retrasos en el atraque de hasta 10 días para los barcos que operan servicios Asia-Europa para THE Alliance, según los horarios de navegación publicados por ONE. Los problemas laborales son parte de una escasez de personal más amplia: casi el 40% de las empresas en Alemania informan de escasez de personal.

Los retrasos se han visto exacerbados por la congestión y los problemas laborales en otros puertos, incluido Rotterdam.

Las huelgas, la escasez de mano de obra y la congestión en Génova retrasarán el atraque en el puerto italiano en enero hasta seis días para algunos buques que operan servicios Asia-Mediterráneo, según muestran los horarios de ONE.

Los cierres por Navidad y Año Nuevo en puertos como Le Havre, Barcelona, La Spezia y Marsella-Fos también han aumentado los retrasos en los servicios Asia-Europa y el Mediterráneo.

Los retrasos han contribuido a retrasos de aproximadamente un mes en algunos servicios Asia-Europa, siendo el más largo un retraso de 35 días en la llegada del HMM Algeciras de 23.964 TEU que opera el servicio Far East 4. Estaba previsto que el barco llegara a London Gateway el 29 de diciembre, pero ahora no se espera hasta el 2 de febrero, según el último itinerario del puerto. Los cronogramas muestran que se espera que el barco enfrente un retraso de 10 días en Rotterdam y una espera adicional de cuatro días en su próxima escala, Hamburgo, donde deberá llegar el 25 de enero.

El Busan Express de 23.664 TEU, que opera el servicio FE3, tendrá una espera de 10 días en Hamburgo, y el atraque ahora está programado para el 17 de enero, según los horarios de ONE. Su llegada ya se ha visto retrasada debido a la congestión y al cierre del puerto de vacaciones en Rotterdam.

El corto viaje entre puertos del norte de Europa, como Le Havre y London Gateway, ofrece pocas oportunidades a los buques de recuperar los retrasos acumulados. Pero los horarios también muestran que LA Alianza anticipa que recuperará dos días en el tránsito desde Amberes hasta la escala final en Southampton en los servicios FE3.

Shippers and ocean carriers on the Asia-Europe trade will be facing vessel delays into February as a raft of issues ranging from holiday port closures, vessel bunching in Asia and labor shortages in Hamburg cause serious port congestion with lengthy ship queues and berth waiting times.

Port congestion is severe in China, Japan and the Philippines partly due to a pre-holiday cargo rush, bad weather and yard congestion.

“Shanghai and Ningbo are still suffering from serious port congestion,” a spokesperson at forwarder FIBS Logistics in Singapore told the Journal of Commerce. “There were more than 120 vessels at anchor waiting for berth off both ports last week. We understand it’s the most severe level of congestion worldwide.”

The spokesperson added the congestion at the two Chinese ports was “unlikely to improve before the Lunar New Year,” which begins Jan. 29.

Guangzhou-based Winsail International Logistics said Shanghai is experiencing berthing delays of three to four days depending on the terminal.

“Qingdao and Ningbo are facing delays of two to three days,” a senior executive at the company told the Journal of Commerce.

The source pointed out that intra-Asia regional services are suffering more delays than mainline services due to the short voyage lengths of two to three days between ports and the large number of calls on services. That was echoed by FIBS Logistics, with the spokesperson saying the forwarder is experiencing vessel delays of “more than two weeks on the Shanghai-Manila corridor” on a transit that should take five to six days.

There were also more than 50 vessels waiting to berth in Manila last week amid severe congestion due to high yard utilization, partly due to the large volume of empty containers and vessel bunching caused by ships arriving late.

Taiwan’s Evergreen Line said on Dec. 20 that it had deployed three sweeper vessels to load empty containers at Manila to ease congestion at off-dock container yards and container terminals. That came after the Confederation of Truckers Association of the Philippines had threatened to stop accepting import containers from Evergreen due to congestion issues.

The Philippines customs bureau said the problem of handling empty containers was an issue facing all carriers, not just Evergreen.

That comes as carriers are again experiencing equipment shortages at ports in China and Vietnam as shippers consign cargo ahead of the Lunar New Year.

CMA CGM is the worst affected with a shortage or tight supply of containers last week at all main ports in mainland China, Taiwan and Vietnam, except Guangzhou and Hong Kong.

Hapag-Lloyd and Evergreen are also seeing tight supply of 40-foot containers in Shanghai, Ningbo, Qingdao and Chongqing in China.

Ocean Network Express (ONE), OOCL, Cosco Shipping and Evergreen are experiencing tight availability of 20-foot and 40-foot containers in Shenzhen. Lengthy delays in Hamburg Meanwhile, labor shortages at Hamburg are causing berthing delays of up to 10 days for ships operating Asia-Europe services for THE Alliance, according to sailing schedules released by ONE. The labor issues are part of a wider shortage of personnel, with nearly 40% of companies in Germany reporting staff shortages.

The delays have been exacerbated by congestion and labor issues at other ports, including Rotterdam.

Strikes, labor shortages and congestion at Genoa will delay berthing at the Italian port in January by up to six days for some vessels operating Asia-Mediterranean services, ONE schedules show.

Christmas and New Year port closures at ports including Le Havre, Barcelona, La Spezia and Marseille-Fos have also added to delays on Asia-Europe and Mediterranean services.

The holdups have contributed to schedule delays of about a month on some Asia-Europe services, with the longest a 35-day slippage in the arrival of the 23,964 TEU HMM Algeciras operating the Far East 4 service. The vessel was scheduled to arrive at London Gateway on Dec. 29 but is now not expected until Feb. 2, according to the latest port itinerary. Schedules show the ship is expected to face a 10-day delay in Rotterdam and an extra four-day wait at its next call, Hamburg, where it’s due on Jan. 25.

The 23,664-TEU Busan Express, operating the FE3 service, is set for a 10-day wait at Hamburg, with berthing now scheduled for Jan. 17, according to ONE schedules. Its arrival has already been held up due to congestion and holiday port closures at Rotterdam.

The short voyage between North European ports such as Le Havre and London Gateway gives little opportunity for vessels to claw back the accumulated delays. But schedules also show THE Alliance anticipates it will recover two days on the transit from Antwerp to the final call at Southampton on FE3 services.