Noticias Mundiales HMM planea la renovación de la alianza con el acuerdo transpacífico de franjas horarias de SM Lines

HMM y su rival surcoreano más pequeño, SM Lines, comenzarán un acuerdo de intercambio de franjas horarias en servicios transpacíficos en junio que dará a ambas aerolíneas un mayor acceso a los puertos de carga en China y el sudeste asiático.

La alianza, dada a conocer el jueves, también es parte de un movimiento más amplio de los transportistas individuales miembros de THE Alliance para ampliar sus respectivas redes mientras mantienen los compromisos de THE Alliance sin la necesidad de agregar un transportista de reemplazo para suceder a Hapag-Lloyd, dijo un alto ejecutivo naviero.

La medida es notable porque es la primera vez que HMM y SM cooperan en servicios transpacíficos. El acuerdo entrará en vigor el 7 de junio y expirará el 30 de abril de 2025, según una presentación que los transportistas hicieron ante la Comisión Federal Marítima (FMC) de Estados Unidos.

"El acuerdo de intercambio de franjas horarias permite a los transportistas ampliar sus opciones de red, proporcionando más opciones para sus clientes, mientras que HMM, especialmente, busca formas de ampliar y mejorar su oferta de productos con la inminente salida de Hapag-Lloyd", dijo un alto ejecutivo marítimo con conocimiento del acuerdo al Journal of Commerce.

Hapag-Lloyd dejará THE Alliance a principios del próximo año para formar la asociación Gemini Cooperation con Maersk. Eso dejará a HMM, Ocean Network Express (ONE) y Yang Ming como los miembros restantes de LA Alianza.

"Con los cambios que se avecinan en la Alianza THE con la salida de Hapag, HMM ve [el acuerdo con SM] como una oportunidad para explorar todas las opciones para poder expandir su red mientras continúa comprometido con LA Alianza", dijo el ejecutivo de la aerolínea, que no quiso ser identificado.

La fuente señaló que a principios de este año se han hecho acuerdos similares fuera de la Alianza. Entre ellas se encuentran el acuerdo de HMM con ONE para alquilar espacio en su servicio West India North America Express (WIN), que se lanzará a finales de este mes, y el servicio conjunto Wan Hai Lines-ONE Asia Pacific 1 (AP1).

"Esperamos ver muchos más de estos acuerdos puntuales", dijo la fuente. "LA Alianza no necesariamente necesita agregar un transportista al redil para reemplazar a Hapag-Lloyd. Los acuerdos puntuales, que posiblemente incluyan los de otras alianzas, pueden servir para este propósito". Expande los puertos de carga para ambos transportistas De acuerdo con su presentación conjunta de FMC, HMM proporcionará inicialmente 300 TEU a SM Lines en cada viaje semanal de ida y vuelta de Pacific Southwest Express (PSW). SM Lines asignará un volumen similar al de HMM en su servicio China Pacific Express (CPX).

Esto puede aumentarse hasta 1.000 TEU o reducirse a tan solo 100 TEU "en cualquier momento" sin modificar el acuerdo, según la presentación de la FMC. El acuerdo también permite a ambos operadores comprar espacio adicional de forma ad hoc.

El pacto también amplía significativamente el número de puertos de carga en Asia para ambos transportistas

Para HMM, el acuerdo de franjas horarias agrega escalas en Ningbo, Shanghái y Qingdao y Kwangyang en Corea del Sur en el servicio expreso CPX de SM Lines, que tiene un tránsito de 13 días hacia el este desde Ningbo a Long Beach y 15 días desde Shanghái.

SM Lines puede cargar su propia carga en Hong Kong, Yantian, Vung Tau en Vietnam y Laem Chabang en Tailandia en el servicio PSX de HMM. Hay más opciones de descarga/carga para SM Lines en la costa oeste de América del Norte, con escalas en Los Ángeles, Oakland, Seattle y Vancouver.

HMM and its smaller South Korean rival SM Lines will begin a slot exchange agreement on trans-Pacific services in June that will give both carriers increased access to load ports in China and Southeast Asia.

The tie-up, unveiled Thursday, is also part of a wider move by individual carrier members of THE Alliance to broaden their respective networks while maintaining THE Alliance commitments without the need to add a replacement carrier to succeed Hapag-Lloyd, a senior shipping executive said.

The move is notable because it’s the first time HMM and SM have cooperated on trans-Pacific services. The agreement will take effect June 7 and expires on April 30, 2025, according to a filing the carriers made to the US Federal Maritime Commission (FMC).

“The slot swap agreement allows the carriers to expand their network options, providing more options for their customers, while HMM, especially, looks for ways to expand and improve its product offering with the imminent departure of Hapag-Lloyd,” a senior maritime executive with knowledge of the deal told the Journal of Commerce.

Hapag-Lloyd will leave THE Alliance early next year to form the Gemini Cooperation partnership with Maersk. That will leave HMM, Ocean Network Express (ONE) and Yang Ming as the remaining members of THE Alliance.

“With changes coming to the THE Alliance with Hapag’s departure, HMM sees [the SM deal] as an opportunity to explore all options to be able to expand its network while continuing to be committed to THE Alliance,” the carrier executive, who did not want to be identified, said.

The source pointed out that similar non-THE Alliance agreements have been made early this year. These include HMM agreeing with ONE to slot charter space on its West India North America Express (WIN) service, which launches later this month, and the joint Wan Hai Lines-ONE Asia Pacific 1 (AP1) service.

“We expect to see a lot more of these one-off agreements coming forth,” the source said. “THE Alliance doesn’t necessarily need to add a carrier into the fold to replace Hapag-Lloyd. One-off agreements, possibly including those in other alliances, can serve the purpose.” Expands load ports for both carriers According to their joint FMC filing, HMM will initially provide 300 TEUs to SM Lines on each weekly Pacific Southwest Express (PSW) round-trip voyage. SM Lines will allocate a similar volume to HMM on its China Pacific Express (CPX) service.

This can be increased to as many as 1,000 TEUs or reduced to as few as 100 TEUs “at any time” without amending the agreement, according to the FMC filing. The agreement also allows both carriers to purchase additional space on an ad hoc basis.

The pact also significantly expands the number of load ports in Asia for both carriers.

For HMM, the slot agreement adds calls at Ningbo, Shanghai and Qingdao and Kwangyang in South Korea on SM Lines’ express CPX service, which has a 13-day eastbound transit from Ningbo to Long Beach and 15 days from Shanghai.

SM Lines can load its own cargo in Hong Kong, Yantian, Vung Tau in Vietnam and Laem Chabang in Thailand on HMM’s PSX service. There are further discharge/load options for SM Lines on the North American west coast, with calls at Los Angeles, Oakland, Seattle and Vancouver.