본문으로 바로가기

Tin tức toàn cầu Thời gian lưu container đường sắt cảng LA-LB đạt kỉ lục trong hai năm nay

Ngày đăng kýOCT 31, 2024

Laura Robb, Associate Editor and Bill Mongelluzzo, Senior EditorOct 16, 2024, 4:12 PM EDT
Articles reproduced by permission of Journal of Commerce.

Laura Robb, Associate Editor and Bill Mongelluzzo, Senior Editor
Oct 16, 2024, 4:12 PM EDT
Articles reproduced by permission of Journal of Commerce.

Thời gian lưu container đường sắt cảng LA-LB đạt kỉ lục trong hai năm nay LBCT là cảng container hoàn toàn tự động và thường có thời gian lưu container đường sắt và thời gian vòng quay xe tải thấp nhất trong khu cảng LA-LB. Ảnh: Ringo Chiu / Shutterstock.com.
Thời gian lưu container đường sắt trong tháng 9 tại cảng Los Angeles và Long Beach đã tăng lên mức cao nhất trong 2 năm, khi cụm cảng lớn nhất Mỹ xử lý khối lượng hàng nhập khẩu kỷ lục từ châu Á trong một tháng. Nguyên nhân một phần do các nhà bán lẻ chuyển hướng hàng hóa từ các cảng Bờ Đông và vịnh Mexico trước cuộc đình công của công nhân bốc dỡ tại đó.

Mặc dù thời gian lưu container rời cụm cảng LA-LB bằng đường bộ đạt mức cao nhất kể từ tháng 10/2023, các nhà khai thác bến cảng cho biết thời gian lưu trung bình 3.21 ngày không gây ra tình trạng ùn tắc.

Theo số liệu từ PIERS, công ty chị em của Tạp Chí Thương Mại (JOC) thuộc S&P Global, cụm cảng Los Angeles-Long Beach đã xử lý 874,730 TEU hàng nhập khẩu từ châu Á trong tháng 9, vượt qua kỷ lục trước đó là 873,196 TEU trong tháng 5/2022 - thời điểm bùng nổ nhập khẩu hậu COVID.

Lượng hàng nhập khẩu kỷ lục trong tháng 9 đã khiến thời gian lưu container đường sắt tại LA-LB tăng vọt lên trung bình 9.25 ngày, tăng từ mức 8.2 ngày trong tháng 8 và là mức cao nhất kể từ mức 14.2 ngày trong tháng 10/2022, theo Hiệp hội Vận tải Biển Thái Bình Dương (PMSA) - đại diện cho các nhà khai thác bến cảng và hãng tàu tại Bờ Tây.

"Tình hình đang xấu đi và ngày càng tệ hơn," ông Stephen A. Nothdurft, Phó Chủ tịch phụ trách kinh doanh/Bắc Mỹ tại công ty gom hàng MOL Consolidation Service (MCS) cho biết. "Như thường lệ, tình hình khác nhau tùy từng bến cảng."
Các nhà chứa đường ray LA-LB đã nhảy vọt lên mức cao nhất trong hai năm vào tháng Chín.
Các công ty giao nhận cho biết cho biết container của họ phải nằm tại một số bến cảng LA-LB trong 10 ngày hoặc lâu hơn trước khi có thể được nhận.

"Trong khoảng sáu tuần gần đây, lượng hàng lưu tại cảng gấp khoảng ba lần so với bình thường" ông Alan McCorkle, Chủ tịch Yusen Terminals tại Los Angeles chia sẻ.

Với hai tuần còn lại của mùa cao điểm vận chuyển, các nhà khai thác bến cảng dự kiến lượng hàng nhập khẩu sẽ giảm trong tháng 11 - vốn là tháng thấp điểm. Hàng nhập khẩu từ châu Á vào Mỹ đạt 1.76 triệu TEU trong tháng 7, cao nhất kể từ tháng 5/2022. Con số này đã dần giảm xuống – 1.74 triệu TEU trong tháng 8 và 1.72 triệu TEU trong tháng 9 - nhưng vẫn tiếp tục dao động gần mức cao nhất trong 2 năm.

Các hãng tàu đã triển khai 28 tàu extra-loader trong tháng 9 và tháng 10 để bổ sung cho các dịch vụ thường xuyên hàng tuần giúp tăng xử lý khối lượng hàng nhập khẩu khổng lồ trên tuyến xuyên Thái Bình Dương hướng Đông đến Los Angeles-Long Beach. Tuy nhiên, mỗi cảng cho biết hiện chỉ có hai tàu extra-loader được lên lịch cập cảng của họ trong tháng 11, một dấu hiệu cho thấy khối lượng nhập khẩu - và thời gian lưu container đường sắt - sẽ giảm. Các bến cảng áp dụng quy trình vận hành khác nhau Một số terminal đã có thể đối phó với thời gian lưu container đường sắt cao mà không gặp tình trạng ùn tắc đáng kể.

"Lượng hàng tồn tại cảng của chúng tôi cao hơn 40% so với mức mong muốn, nhưng thời gian lưu container đường sắt vẫn khoảng bốn ngày," ông Anthony Otto, Chủ tịch Long Beach Container Terminal (LBCT) cho biết. LBCT là cảng container tự động hoàn toàn và thường có thời gian lưu container đường sắt và thời gian quay vòng xe tải thấp nhất trong cụm cảng.

Ông McCorkle cho biết khi lượng hàng tồn tại cảng của Yusen tăng vọt tháng trước, bến cảng đã kích hoạt bãi lưu trữ tạm thời gần cảng để các container nhập khẩu có thể được di chuyển ngay sau khi được dỡ từ tàu.

"Điều này đã giúp ích rất nhiều. Có một số ùn tắc nhưng chúng tôi đã giữ cho bến cảng thông suốt," ông nói.

Thời gian lưu container đường sắt và đường bộ được PMSA theo dõi khác nhau rất nhiều giữa các bến cảng dựa trên kế hoạch vận hành riêng, cơ sở bãi đường sắt tại cảng và số lượng toa xe được đặt tại cơ sở của họ.

Noel Hacegaba, Giám đốc điều hành tại Cảng Long Beach, cho biết thời gian lưu container đường sắt trung bình tại sáu bến cảng container tại đây là bảy ngày. Mặc dù con số này tăng từ bốn ngày trong tháng 7, nhưng vẫn thấp hơn khoảng hai ngày so với thời gian lưu trung bình của PMSA cho cửa ngõ LA-LB. Nhìn chung, hoạt động tại sáu bến cảng container của Long Beach vẫn đang thông suốt.

"Chúng tôi đang bận rộn, nhưng không bị ùn tắc," ông Hacegaba nói. "Chúng tôi đang ở mức 73% công suất và vẫn có khả năng xử lý thêm khối lượng." Dự kiến khối lượng hàng nhập khẩu và thời gian lưu container đường sắt sẽ sớm đạt đỉnh Theo dữ liệu từ các cảng, dự kiến hàng nhập khẩu sẽ đạt đỉnh tại Los Angeles ở mức 125,882 TEU trong tuần 20/10 trước khi giảm xuống 111,713 TEU vào tuần tiếp theo, trong khi hàng nhập khẩu của Long Beach dự kiến sẽ giảm từ 102,756 TEU tuần tới xuống 87,780 TEU trong tuần 27/10.
Nhập khẩu của Mỹ từ châu Á đạt mức cao gần hai năm
Tháng 11 thường là tháng thấp điểm trên tuyến xuyên Thái Bình Dương hướng Đông vì hầu hết hàng hóa mùa lễ hội đến cảng trước cuối tháng 10 để các nhà bán lẻ có thể bổ sung hàng hóa kịp thời cho đợt bán hàng Black Friday vào ngày sau Lễ Tạ ơn.

Mặc dù điều này có thể lặp lại trong năm nay, Los Angeles-Long Beach có thể chiếm tỷ trọng cao hơn trong tổng lượng hàng nhập khẩu từ châu Á vào Mỹ nếu đàm phán hợp đồng giữa Hiệp hội Công nhân Cảng Quốc tế (ILA) và các nhà tuyển dụng Bờ Đông và vịnh Mexico kéo dài sang tháng sau và đến tháng 12. ILA đã kết thúc cuộc đình công ba ngày vào ngày 3/10 với thỏa thuận tạm thời về tiền lương và đồng ý gia hạn thời hạn đạt được hợp đồng mới trên toàn bờ biển đến ngày 15/1 để hai bên có thể đàm phán các vấn đề then chốt khác.

Theo các công ty giao nhận, các nhà bán lẻ có hàng hóa mùa xuân cấp thời gian có thể sẽ tiếp tục vận chuyển qua Southern California cho đến khi đạt được hợp đồng cuối cùng.
· Liên hệ Bill Mongelluzzo tại bill.mongelluzzo@spglobal.com. · Liên hệ Laura Robb tại laura.robb@spglobal.com.

Bài viết gốc

LA-LB rail dwells spike to two-year high amid record imports in September

LA-LB rail dwells spike to two-year high amid record imports in September LBCT is a fully automated container terminal and normally has among the lowest rail container dwells and truck turn times in the LA-LB port complex. Photo credit: Ringo Chiu / Shutterstock.com.
Rail container dwell times in the ports of Los Angeles and Long Beach surged to a two-year high in September as the largest US port complex handled record one-month volumes of imports from Asia, driven in part by retailers diverting cargo from East and Gulf coast ports ahead of the longshore strike there.

And while dwell times for containers leaving the LA-LB complex by truck hit their highest level since October 2023, terminal operators say the average of 3.21 days is not contributing to congestion.

The Los Angeles-Long Beach port complex in September handled 874,730 TEUs of imports from Asia, besting the previous one-month record of 873,196 TEUs in May 2022 during the post-COVID import boom, according to PIERS, a sister company of the Journal of Commerce within S&P Global.

The record imports in September sent rail container dwell times in LA-LB soaring to an average of 9.25 days, up from 8.2 days in August and the highest dwells since 14.2 days in October 2022, according to the Pacific Merchant Shipping Association (PMSA), which represents terminal operators and shipping lines on the West Coast.

“The situation is bad and it’s getting worse,” said Stephen A. Nothdurft, vice president of sales/North America at the forwarder MOL Consolidation Service (MCS). “As always, it’s a terminal-by-terminal situation.”
LA-LB rail container dwells jumped to two-year high in September
Forwarders say their containers are sitting at some LA-LB terminals for 10 days or longer before they can be retrieved.

“We’ve had about three times our normal inventory on dock for about six weeks now,” said Alan McCorkle, president of Yusen Terminals in Los Angeles.

With two weeks remaining in the peak shipping season, terminal operators expect imports will soften in the normally slow month of November. US imports from Asia hit 1.76 million TEUs in July, the highest since May 2022. That figure has gradually decreased — 1.74 million TEUs in August and 1.72 million TEUs in September — but continues to hover near two-year highs nonetheless.

Carriers have deployed 28 extra-loader vessels in September and October, in addition to their normal weekly services, to handle the huge import volumes in the eastbound trans-Pacific headed to Los Angeles-Long Beach. But each port said just two extra-loaders are currently scheduled to call at their terminals in November, a sign that import volumes — and rail dwells — will decline. Terminals deploy different operating procedures Some terminals have been able to weather the elevated rail container dwells without experiencing significant congestion.

“Our [on-dock] inventory is 40% higher than we would like, but our [rail] dwells are still about four days,” said Anthony Otto, president of Long Beach Container Terminal (LBCT). LBCT is a fully automated container terminal and normally has among the lowest rail container dwells and truck turn times in the port complex.

McCorkle said that when Yusen’s on-dock inventory surged last month, the terminal activated its near-dock temporary storage yard so inbound containers could be moved from the terminal as soon as they were discharged from the vessels.

“This has helped tremendously. There has been some backup, but we’ve kept our terminal fluid,” he said.

The rail and truck container dwell times as tracked by PMSA vary widely from terminal to terminal based on their individual operating plans, the configuration of their on-dock railyards and the number of railcars positioned at their facilities.

Noel Hacegaba, COO at the Port of Long Beach, said the average rail container dwell at the port’s six container terminals was seven days. While that was up from four days in July, it was about two days less than PMSA’s average dwell time for the LA-LB gateway. Overall operations at Long Beach’s six container terminals remain fluid, he said.

“We are busy, but not congested,” Hacegaba said. “We are at 73% capacity and still have room to handle additional volume.” Imports, rail container dwells expected to peak soon Imports are projected to peak in Los Angeles at 125,882 TEUs during the week of Oct. 20 before dropping to 111,713 TEUs the next week, while Long Beach’s imports are expected to fall from 102,756 TEUs next week to 87,780 TEUs in the week of Oct. 27, according to data from the ports.
US imports from Asia hover near two-year high
November is normally a slow month in the eastbound trans-Pacific because most of the holiday merchandise arrives at the ports by late October so retailers can stock their shelves in time for the Black Friday sales on the day after Thanksgiving.

While that should be the case again this year, Los Angeles-Long Beach could capture a higher share of total US imports from Asia if the contract negotiations between the International Longshoremen’s Association (ILA) and East and Gulf coast employers drag on next month and through December. The ILA ended its three-day strike on Oct. 3 with a tentative agreement on wages and agreed to extend the deadline for reaching a new coastwide contract until Jan. 15 so the two sides could negotiate other key issues.

Retailers with time-sensitive spring merchandise will likely continue to ship through Southern California until a final contract is reached, forwarders said.