Tin tức toàn cầu Các cảng quốc tế LA-LB đã đóng cửa do các vụ đình công mới nhất của ILWWU

Các cảng container quốc tế tại Los Angeles và Long Beach đã đóng cửa ca làm việc vào đêm thứ Năm và tiếp tục đóng cửa vào ca làm việc ban ngày thứ Sáu do đợt đình công mới nhất của các thành viên của Liên đoàn Longshore và Warehouse (ILWU) trong bối cảnh cuộc đàm phán hợp đồng trên toàn bộ bờ biển đã đi được 11 tháng mà vẫn chưa có giải pháp.

Maersk đã thông báo cho khách hàng vào sáng thứ Sáu rằng đình công bắt đầu khi các nhân viên vận hành cần cẩu và xe nâng container của Local 13 của ILWU từ chối làm việc vào ca 2 thứ Năm.

Maersk cho biết: “Ca làm việc đêm đã bị dừng lại. Tất cả các cầu tàu quốc tế tại bến cảng đã hủy tất cả các hoạt động tàu thuyền, sân bãi, đường ray và cổng vào ca đêm cũng như chưa chắc các công việc này có thể được khởi động lại vào ca làm việc đầu tiên của thứ Sáu hay không".

Theo các nguồn tin của Tạp chí Thương mại JOC, cuộc đình công vẫn tiếp diễn vào ngày thứ Sáu.

Trong một tuyên bố, Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương (PMA), đại diện cho các hãng vận chuyển và nhà điều hành bến cảng cho biết: "Những hành động này làm sẽ suy yếu sự tin tưởng vào các cảng bờ Tây và đẩy nhanh hơn nữa việc chuyển hàng hóa tới các cảng ven biển Đại Tây Dương và Vịnh Mexico. Sức khỏe của nền kinh tế Nam California và tiểu bang phụ thuộc vào khả năng của Cảng Los Angeles và Long Beach để ngăn chặn sự mất thị phần trên thị trường."

Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương (PMA), đại diện cho các hãng tàu và nhà khai thác cảng, cho biết: “Những hành động này làm suy yếu niềm tin vào các cảng Bờ Tây và đe dọa đẩy nhanh hơn nữa việc chuyển hàng hóa tùy ý đến các cảng Đại Tây Dương và Bờ Vịnh”. "Sức mạnh kinh tế của Nam California nói riêng và của bang nói chung đều phụ thuộc vào khả năng chống đánh mất thị phần của Cảng Los Angeles và Long Beach."

ILWU đã yêu cầu Local 13 trả lời cho vấn đề này nhưng các quan chức tại đây đã không có bất kì hành động nào trong hôm thứ Sáu.

Trong một tuyên bố hôm thứ Sáu với tạp chí thương mại JOC, Mario Cordero, giám đốc điều hành của cảng Long Beach, đã nói“Bốn trong số các bến container của cảng đã tiếp tục đóng cửa. Các nhân viên vận hành cầu cảng tại những nơi bị ảnh hưởng buộc phải ra quyết định tạm thời đóng cửa khi các công nhân không đi làm ca sáng thứ Sáu. Chúng tôi vẫn chưa thể cung cấp thêm các thông tin khác cho sự việc lần này, nhưng chúng tôi hi vọng rằng mọi thứ sẽ hoạt động trở lại bình thường vào thứ Bảy.”

Cảng Los Angeles cho biết hôm thứ Sáu rằng họ đã liên lạc với ILWU, PMA và các quan chức liên bang, tiểu bang và địa phương. Trong một tuyên bố, cảng cũng đã nhấn mạnh rằng “Việc nối lại hoạt động vận chuyển hàng hóa tại khu phức hợp cảng bận rộn nhất của Mỹ là rất quan trọng để duy trì niềm tin đối với khách hàng và các bên liên quan trong chuỗi cung ứng của chúng tôi”.

Một số nguồn tin tại Nam California lưu ý rằng Thứ Năm là ngày cuối cùng trong nhiệm kỳ chủ tịch ILWU Local 13 của Ramon Ponce de Leon và cho rằng các sự việc diễn ra vào tối Thứ Năm có liên quan đến sự ra đi của ông. Các nguồn tin cho biết Ponce de Leon đã cố gắng ép buộc các cuộc đàm phán tăng số lượng công nhân đối với một số trang thiết bị xử lý hàng hóa nhưng yêu cầu của ông ta đã bị bỏ qua bởi các nhà đàm phán của ILWU trên toàn bộ vùng bờ biển. Maersk cũng đưa ra khuyến cáo về sự việc đình công lần này có thể liên quan tới ngày làm việc cuối cùng của Ponce de Leon với tư cách là chủ tịch Local 13, tuy nhiên không đề cập tới tên ông ta. Các bên lợi ích đang tìm kiếm sự can thiệp từ chính quyền Biden Việc đóng cửa cảng container quốc tế tại Los Angeles và Long Beach chắc chắn sẽ làm tăng thêm sự tức giận và thất vọng của các chủ hàng Mỹ và các bên lợi ích khác, những người lo lắng về những sự gián đoạn liên quan đến các đàm phán toàn bộ bờ biển và việc chuyển hướng liên tục hàng hóa đến các cảng bờ Đông và vùng vịnh.

David French, phó chủ tịch chịu trách nhiệm về quan hệ chính phủ của Hiệp hội Bán lẻ Quốc gia (NRF), đã cho biết trong một tuyên bố vào thứ Sáu rằng “NRF đang theo dõi tình hình ở California và đã nhắc lại những mối quan tâm của mình đến Nhà Trắng. Việc giải quyết ngay lập tức các cuộc đàm phán lao động đang diễn ra giữa Liên đoàn lao động bến cảng và kho bãi quốc tế và Hiệp hội Thương mại Thái Bình Dương là điều cần thiết. Chúng tôi lại một lần nữa kêu gọi chính quyền Biden phải tham gia và ngăn chặn bất kỳ sự gián đoạn nào trong hoạt động cảng và lưu thông hàng hóa."

Một nguồn tin giấu tên đã chia sẻ với tạp chí thương mại vào thứ Sáu rằng Các vụ đình công trong thời gian gần đây tại miền Nam California đã đạt mức báo động cao nhất đối với chính quyền ông Biden, vì vậy sẽ cần có hướng xử lý tích cực trong thời gian tới.

Ngày 24 tháng 3 vừa rồi, một liên minh gồm 238 người gửi hàng cũng như các bên lợi ích liên quan đã gửi một bức thư tới ông Biden bày tỏ sự bất mãn và yêu cầu các hành động thiết thực từ phía Nhà Trắng với sự trì hoãn trong cuộc đàm phán lao động tại bờ Tây và sự chuyển hướng hàng hóa.

Lời kêu gọi này được gửi ngay sau một tuyên bố của PMA cho biết các vụ đình công trong tháng ba đã gây ra “những sự chậm trễ đáng kể” tịa một số cảng biển tại cảng Los Angeles và Long Beach.

Trong khi đó, luồng hàng hóa đã chuyển dịch từ các cảng bờ Tây sang các cảng tại bờ Đông và vùng Vịnh do các chủ hàng cố gắng tránh loại sự gián đoạn đang xảy ra ở Nam California. Theo dữ liệu từ PIERS, một sản phẩm tạp chí thương mại và S&P Global, tỉ lệ nhập khẩu từ châu Á đổ bộ tại bờ Tây giảm xuống 53,2% trong tháng Hai, trong khi đó tỉ lệ này trong tháng Một là 54,5% và 60,4% trong tháng 5/2022 khi các cuộc đàm phán hợp đồng ILWU-PMA bắt đầu.

All international container terminals at the ports of Los Angeles and Long Beach were shut for Thursday’s night shift and remained closed on Friday’s day shift in the latest job action taken by members of the International Longshore and Warehouse Union (ILWU) as coastwide contract talks hit their 11th month with no resolution in sight.

Maersk said in a customer advisory early Friday the job action by union members began when crane operators and top handler drivers from ILWU Local 13 rejected their assignments for Thursday’s second shift.

“As a result, no operations were performed on the night shift,” Maersk said. “Every [international] terminal in the harbor canceled all vessel, yard, rail and gate operations for the night shift with the uncertainty of not knowing if they would be able to resume for Friday’s first shift.”

The job action has continued into Friday, sources told the Journal of Commerce.

"These actions undermine confidence in West Coast ports, and threaten to further accelerate the diversion of discretionary cargo to Atlantic and Gulf Coast ports," the Pacific Maritime Association (PMA), which represents shipping lines and terminal operators, said in a statement. "The health of the Southern California and state economy depend on the ability of the Ports of Los Angeles and Long Beach to stem this market share erosion."

The ILWU directed queries to Local 13; officials at Local 13 were not immediately available for comment Friday.

“Four of the port’s container terminals are closed for the day. Terminal operators at the affected sites said they made the decision to close when workers did not report for their shifts this morning,” Mario Cordero, executive director of the Port of Long Beach, said in a statement Friday to the Journal of Commerce. “We have no further information as to the situation, but it is expected that normal, regularly scheduled hours and operations will resume [Saturday].”

The Port of Los Angeles said Friday it has been in contact with the ILWU, PMA, and federal, state, and local officials. “Resuming cargo operations at America’s busiest port complex is critical to maintaining confidence to our customers and supply chain stakeholders,” the port said in a statement.

Sources close to the situation in Southern California noted that Thursday was the final day of Ramon Ponce de Leon’s term as president of ILWU Local 13, and suggested the job action that began Thursday night was linked to his departure. Sources tell the Journal of Commerce that Ponce de Leon has attempted to force into the coastwide negotiations a demand for extra-manning on certain types of cargo-handling equipment, but reportedly his request has been ignored by the coastwide ILWU negotiators. Maersk’s advisory on the job action also referenced Ponce de Leon’s last day as Local 13’s president, although did not mention him by name. Cargo interests seek intervention by Biden administration The closure of the international terminals at Los Angeles and Long Beach is sure to further raise the ire and frustration of US shippers and other cargo interests who worry about disruption linked to the coastwide negotiations and the ongoing diversion of discretionary cargo to ports along the East and Gulf coasts.

“NRF is closely monitoring the situation in California and has reiterated its concerns to the White House. It is essential that the ongoing labor negotiations between the International Longshore and Warehouse Union and the Pacific Maritime Association are resolved immediately," David French, senior vice president of government relations for the National Retail Federation, said in a statement Friday. "We again call on the (Biden) administration to engage and prevent any further disruption to port operations and cargo fluidity.”

The recent job actions in Southern California have reached the highest levels of the Biden administration, which is said to be actively looking into the developments, a source who requested anonymity told the Journal of Commerce Friday.

In a March 24 letter to Biden, a coalition of 238 US shippers and transportation interests, frustrated by the lack of progress in West Coast labor negotiations and the resulting diversion of cargo, urged action by the White House.

The plea to the Biden administration followed a statement by the PMA that said March job action by union members caused “significant delays” at some marine terminals at the ports of Los Angeles and Long Beach.

Meanwhile, the West Coast continues to lose discretionary cargo to the East and Gulf coasts as shippers seek to avoid the exact type of disruption that is occurring in Southern California. Data from PIERS, a sister product of the Journal of Commerce within S&P Global, shows that the share of Asian imports landing on the West Coast in February slipped to 53.2 percent, down from 54.5 percent in January and 60.4 percent last May when ILWU-PMA contract talks began.