Tin tức toàn cầu Các cảng châu Á đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới Gemini mới

Các cảng ở châu Á nằm trong số những bên được hưởng lợi, giành lại các chuyến ghé trực tiếp trên nhiều tuyến dịch vụ, trong mạng lưới dịch vụ cập nhật của Hợp tác Gemini được công bố hôm thứ Ba, cung cấp cho các hãng vận tải các tuyến đường thay thế qua Mũi Hảo Vọng và kênh đào Suez.

Mạng lưới mới được công bố một ngày sau khi Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ thông báo thỏa thuận hợp tác Maersk/Hapag-Lloyd có hiệu lực sau một thời gian đánh giá kéo dài.

Mạng lưới Gemini sửa đổi cũng được công bố một ngày sau khi Liên minh Premier mới được thành lập bởi các hãng vận tải sắp rời THE Alliance, cùng với Mediterranean Shipping Co. với tư cách đối tác thuê chỗ, công bố lịch trình dịch vụ tháng 2 năm 2025. Lịch trình đó cũng đưa ra các tuyến đường qua Suez và Nam Phi, nhưng tập trung vào các chuyến ghé trực tiếp từ cảng đến cảng thay vì cách tiếp cận trung tâm và phân phối của Gemini.

Gemini cho biết hôm thứ Ba họ sẽ thông báo vào tháng tới liệu tuyến đường qua Mũi Hảo Vọng hay kênh đào Suez sẽ được sử dụng khi liên minh chính thức ra mắt vào tháng 2 năm sau. Các hãng vận tải cho biết mạng lưới thay thế qua Mũi Hảo Vọng vòng quanh Nam Phi được công bố "do những gián đoạn đang diễn ra ở Biển Đỏ."

Mạng lưới dựa trên kênh đào Suez sẽ cung cấp 27 dịch vụ chính và 30 dịch vụ trung chuyển sử dụng kết hợp 300 tàu với tổng công suất 3.4 triệu TEU trên bảy tuyến thương mại đông-tây bao gồm châu Á - Mỹ, châu Á - Bắc Âu, châu Á - Địa Trung Hải, châu Á - Trung Đông, Trung Đông - Ấn Độ, châu Âu và xuyên Đại Tây Dương.

Trong khi đó, mạng lưới qua Mũi Hảo Vọng bao gồm bảy tuyến thương mại tương tự nhưng sử dụng 341 tàu với tổng dung tích 3.7 triệu TEU triển khai trên 29 dịch vụ chính và 30 dịch vụ trung chuyển.

Lars Jensen, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime và là nhà phân tích của Journal of Commerce, đã chỉ ra trong một bài đăng trên LinkedIn hôm thứ Ba rằng số lượng tàu bổ sung được triển khai trên tuyến đường Nam Phi cho thấy "một dấu hiệu về sự hấp thụ công suất từ cuộc khủng hoảng Biển Đỏ".

Jensen chỉ ra rằng mạng lưới Suez có tám dịch vụ châu Á – châu Âu, trong khi tuyến Mũi Hảo Vọng chỉ có bảy dịch vụ, và tuyến Suez có 10 dịch vụ Thái Bình Dương, nhiều hơn một so với mạng lưới qua Mũi Hảo Vọng.

CEO của Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, đã xác nhận vào tháng 8 rằng một số điều chỉnh đang được thực hiện đối với mạng lưới dịch vụ Gemini vì "lý do hoạt động". Busan, Vũng Tàu giành lại vị thế trung tâm Busan của Hàn Quốc và Vũng Tàu ở miền Nam Việt Nam là những bên hưởng lợi chính trong các lịch trình mới, đã giành lại vị thế trung tâm sau khi bị hạ cấp thành các cảng chủ yếu là trung chuyển khi Gemini công bố mạng lưới ban đầu vào tháng 1 năm ngoái.

Busan đã được đưa vào các chuyến ghé trực tiếp trong lịch trình sửa đổi cho sáu dịch vụ xuyên Thái Bình Dương trên cả hai tùy chọn kênh đào Suez và Mũi Hảo Vọng. Vũng Tàu đã được thêm vào ba dịch vụ chính xuyên Thái Bình Dương qua kênh đào Suez, nhưng chỉ hai dịch vụ hoạt động qua Mũi Hảo Vọng.

Nhưng ngay cả trong mạng lưới Gemini mới, Busan vẫn sẽ mất tất cả các chuyến ghé chính hiện có của Maersk và Hapag-Lloyd trên các dịch vụ châu Á – châu Âu và châu Á - Địa Trung Hải, thay vào đó phải dựa vào các dịch vụ trung chuyển đến Thượng Hải và Tanjung Pelepas qua Thanh Đảo.

Một thay đổi đáng kể khác là Hong Kong đã bị loại bỏ hoàn toàn khỏi mạng lưới Gemini trong kế hoạch sửa đổi sau khi bị hạ cấp thành cảng trung chuyển trong lịch trình tháng 1. Thay vào đó, các hãng vận tải sẽ phải vận chuyển hàng hóa bằng xe tải hoặc sà lan độc lập với các hãng vận tải Gemini nếu họ muốn kết nối với các dịch vụ của họ tại Yantian.

Hutchison Port Holdings đã dự đoán sự sụt giảm hàng hóa thông qua các bến container Kwai Chung của Hong Kong khi một số lưu lượng hiện đang được Maersk và Hapag-Lloyd xử lý tại Hong Kong sẽ chuyển sang Yantian sau khi hợp tác Gemini bắt đầu.

"Người chiến thắng rõ ràng từ các mạng lưới mới được công bố dường như là các hãng vận tải," Jensen nói trong bài đăng trên LinkedIn của mình. "Các mạng lưới khá khác nhau trong thiết kế của chúng, do đó cung cấp một loạt sản phẩm đa dạng hơn để lựa chọn."

Nhưng Peter Sand, trưởng nhóm phân tích của nền tảng đánh giá giá cước Xeneta, cho biết các hãng vận tải có thể tập trung nhiều hơn vào hiệu quả.

"Mặc dù chúng tôi hy vọng điều này sẽ cải thiện các dịch vụ cung cấp cho khách hàng, chúng tôi cũng nhận ra rằng các hãng vận tải đang tối ưu hóa mạng lưới của họ để đạt hiệu quả đội tàu hoạt động hơn là bất cứ điều gì khác," Sand nói với Journal of Commerce hôm thứ Ba.

"Như tôi đã nói nhiều lần, mỗi hãng vận tải phải tập trung vào những điểm mạnh cụ thể của mình vì họ không thể phục vụ mọi người ở mức độ mà các hãng vận tải yêu cầu được đối xử," ông nói thêm. "Ngay cả MSC cũng phải tìm đối tác."

"Độ tin cậy, khản năng kết nối và tính bền vững là những từ khóa trong các mạng lưới mà chúng tôi đang trình bày hôm nay, và chúng tôi rất vui mừng khi giờ đây có thể cung cấp cho khách hàng của mình sự minh bạch hoàn toàn về cách chúng tôi sẽ cung cấp một mạng lưới vận tải biển hàng đầu để họ có thể bắt đầu lên kế hoạch bất chấp tình hình rất biến động," Habben Jansen nói trong một tuyên bố công bố mạng lưới cập nhật hôm thứ Ba.

Trước đó, ông đã nói rằng Hapag-Lloyd và Maersk sẽ bắt đầu bán chỗ trên mạng lưới Gemini trong tháng này và bắt đầu nhận đặt chỗ từ tháng 12 trước khi Gemini ra mắt vào tháng 2.

Habben Jansen dự kiến việc chuyển giao tàu từ các cam kết hiện tại của các hãng vận tải Gemini với THE Alliance và 2M Alliance sẽ mất khoảng ba tháng.

CEO của Maersk Vincent Clerc cho biết mục tiêu độ tin cậy lịch trình của Gemini vẫn không thay đổi ở mức 90% bất kể mạng lưới nào được triển khai từ tháng 2.

Ports in Asia are among the winners, regaining direct calls on several services, in the Gemini Cooperation’s updated service network released Tuesday that offers shippers alternative routings via the Cape of Good Hope and the Suez Canal.

The new network was announced a day after the US Federal Maritime Commission said the Maersk/Hapag-Lloyd partnership agreement took effect following a lengthy assessment period.

The revised Gemini network also came a day after the new Premier Alliance created by soon-to-be former THE Alliance carriers, plus Mediterranean Shipping Co. as a slot charter partner, announced its February 2025 service schedule. That schedule also gave Suez and southern Africa routings, but focused on direct port-to-port calls instead of Gemini’s hub-and-spoke approach.

Gemini said Tuesday it will announce next month whether the Cape of Good Hope or Suez Canal option would be used when the alliance is formally launched next February. The carriers said the alternative Cape of Good Hope network around southern Africa was released “due to the ongoing disruptions in the Red Sea.”

The Suez Canal-based network would provide 27 mainline and 30 shuttle services using a combined fleet of 300 ships totaling 3.4 million TEUs on seven east-west trades covering Asia-US, Asia-North Europe, Asia-Mediterranean, Asia-Middle East, Middle East-India, Europe and the trans-Atlantic.

By comparison, the Cape of Good Hope network covers the same seven trades but involves 341 ships totaling 3.7 million TEUs deployed on 29 mainline and 30 shuttle services.

The extra vessels deployed on the southern Africa routing provide “an indication of the capacity absorption from the Red Sea crisis,” Lars Jensen, CEO of Vespucci Maritime and a Journal of Commerce analyst, said in a LinkedIn post Tuesday.

Jensen pointed out the Suez network has eight Asia-Europe services, whereas the Cape of Good Hope only has seven services, while the Suez routing has 10 Pacific services, one more than the Cape network.

Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen in August confirmed that tweaks were being made to the Gemini service network for “operational reasons.” Busan, Vung Tau regain hub status South Korea’s Busan and Vung Tau in southern Vietnam are the main beneficiaries in the new schedules, having won back hub status after being relegated to largely feeder ports when Gemini released its initial network last January.

Busan has been included among the direct calls in revised schedules for six trans-Pacific services on both the Suez Canal and Cape of Good Hope options. Vung Tau has been added to three mainline trans-Pacific services via the Suez Canal, but just two on those operating via the Cape of Good Hope.

But even in the new Gemini network, Busan will still lose all its existing mainline calls by Maersk and Hapag-Lloyd on Asia-Europe and Asia-Mediterranean services, instead relying on feeder services to Shanghai and Tanjung Pelepas via Qingdao.

Another significant change is that Hong Kong has now been dropped completely from the Gemini network in the revised plan after it was downgraded to a feeder port in the January schedule. Instead, shippers will have to truck or barge cargo independently of the Gemini carriers if they want to connect with their services at Yantian.

Hutchison Port Holdings has already anticipated a loss of cargo through Hong Kong’s Kwai Chung container terminals when some of Maersk’s and Hapag-Lloyd’s throughput currently handled in Hong Kong will shift to Yantian after the Gemini partnership starts.

”The clear winner from the announced new networks appears to be the shippers,” Jensen said in his LinkedIn post. “The networks are quite different in their design, hence offering a more diverse range of products to choose from.”

But Peter Sand, chief analyst for rate benchmarking platform Xeneta, said carriers are likely more focused on efficiencies.

”While we hope for this to improve the service offerings to customers, we also realize that the carriers are optimizing their networks to operational fleet efficiency more than anything else,” Sand told the Journal of Commerce Tuesday.

”As I have said numerous times, each carrier has to focus on its particular strengths because they can’t service everyone to the extent that shippers require to be treated,” he added. “Even MSC must find partners.”

“Reliability, connectivity and sustainability are the keywords in the networks we are presenting today, and we are pleased that we now can give our customers full transparency about how we will deliver a best-in-class ocean network so they can begin planning despite a highly dynamic situation,” Habben Jansen said in a statement announcing the updated network Tuesday.

He previously said Hapag-Lloyd and Maersk would start selling space on the Gemini network this month and start taking bookings from December ahead of Gemini’s February launch.

Habben Jansen expected the transition of vessels and ships from the Gemini carriers’ existing commitments with THE Alliance and 2M Alliance to take about three months.

Maersk CEO Vincent Clerc said Gemini’s schedule reliability target remains unchanged at 90% irrespective of which network is phased in from February.