글로벌 뉴스 화주들, 중앙아메리카를 경유하는 환적지연에 직면

빠듯한 선박 적재 규모와 스케줄 차질로 인하여 중앙 아메리카와 카리브해 항구를 경유하는 화주들의 환적(Transhipment) 화물이 최대 4주까지 지연되고 있다고 선사들과 포워더들이 전했다.

북미 항구의 차질로 인하여 더욱 악화된 환적 문제들이 북미, 아시아에서 출발하여 남미로 향하는 화물 선적에도 영향을 미치고 있다.

하지만 항만 지연이 해결되면서 앞으로 수주 내에 화물 과중 현상이 호전될 것이라고 일부 선사들은 예측한다.

“마나우스(Manaus)를 포함하여 브라질 북쪽을 향해 가는 환적 화물이 파나마에서 4 주 정도 대기하고 있습니다. 발보아(Balboa)와 크리스토발(Cristóbal), 만사니요(Manzanillo) 항구에서도 환적의 어려움을 확인한 바 있습니다.” 브라질 포워더 로얄 카고(Royal Cargo)의 상업이사 카를로스 푹스(Carlos Fuchs)가 말했다.

“밀린 화물을 처리하기 전까지는 일부 선사들이 중국발 마나우스착 선적 예약을 더 이상 받고 있지 않다고 들었습니다. 올해 마나우스에 도착하기로 예정된 화물의 약 70%가 파나마를 경유하기 때문에 해당 지역에 있는 우리고객이 피해를 보고 있습니다.”라고 푹스는 덧붙였다.

머스크(Maersk)는 파나마를 경유하여 브라질 북부와 카리브해를 연결하는 피더 서비스(Feeder Service)가 모두 소진되었고 화물이 적체되어 있기는 해도 이번 달에 상황이 나아질 것이라 기대하고 있다. 머스크 대변인 레이너 혼(Rainer Horn)은 북미 걸프만 지역의 스케줄 지연이 파나마 터미널의 정체를 야기하고 있다고 덧붙였다.

“파나마와 콜롬비아 카르타헤나(Cartagena) 사이에 밀린 화물이 있다고 남미 동료들이 확인해주었는데 10월초쯤에는 해당 문제가 해결될 것이라고 합니다.” 레이너 혼이 전했다. 노동력 부족도 하나의 원인 하파그로이드(Hapag-Lloyd)는 선박 스케줄 지연이 연계 운송되어야 할 컨테이너의 항구 잔류 시간에 영향을 주고 있다고 말했다.

하파그로이드의 남미 수석 부사장인 세르히오 우르따도(Sergio Hurtado)는 “때때로 컨테이너 연결을 위해 대기하는 시간이 21일 이상이 걸리기도 했습니다. 파나마의 경우, 주로 북미와 베네수엘라로 가는 화물이 지연되었습니다.”라고 전했다.

현재 중남미 항구의 노동 상황이 6개월 전보다 훨씬 나아지긴 했지만 코로나 19로 인한 노동력 부족 또한 항만 생산성에 영향을 미치는 하나의 요인이라고 우르따도는 말했다.

파나마 콜른 지역에 있는 만사니요 국제 터미널(Manzanillo International Terminal, MIT)의 화물이 선박 스케줄 차질로 인하여 현재 지연되고 있다.

“해당 지역의 다른 터미널들처럼, 선박 도착 지연으로 인하여 화물이 오랫동안 대기하는 현상을 계속 보고 있습니다.” 라고 후안 카를로스 크로스턴(Juan Carlos Croston) MIT 대변인이 밝혔다.

홍콩의 허치슨 포트(Hutchinson Ports)社가 관리하는 파나마 항만회사(Panama Ports Company, PPC)는 발보아 터미널에서 물동량이 충분히 잘 운영되고 있으며 지연과 야적장 정체도 없다고 전했다.

허치슨 포트의 파나마 정부 관계 국장인 알레한드로 크루클리스(Alejandro Kouruklis)는 “크리스토발에서 화물 연계 시간은 선사의 운영 방식에 의해 크게 좌우된다.”고 전했다.

크루클리스는 “PPC 크리스토발에서 우리가 처리하는 다수의 서비스는 MSC (Mediterranean Shipping Company)를 위한 것입니다. 그리고MSC가 파나마의 대서양 쪽에 위치한3개의 터미널들을 이용하고 있기 때문에 그 중 어느 터미널을 이용할지 여부와 경로, 목적지를 결정합니다. 또한 화물 수송의 운송 순위도 결정합니다.”고 말했다.

MSC는 JOC측에 자신의 파나마 허브에는 아무런 문제가 없다고 전했다.

Shippers are facing delays of up to four weeks in transshipping cargo through Central American and Caribbean ports due to tight vessel capacity and schedule disruption, carriers and freight forwarders say.

The problems, which have been exacerbated by disruption at US ports, have affected north-south, Asia-South America, and regional cargo shipments, shipping executives told JOC.com.

But some carriers expect the cargo crunch to ease in the next few weeks as port delays are resolved.

“We have cases where cargo is waiting for four weeks to be transshipped in Panama for onward shipment to northern Brazil, including Manaus," Carlos Fuchs, commercial director of Brazil freight forwarder Royal Cargo, told JOC.com. “We have identified difficulties in transshipment services at the ports of Balboa , Cristóbal, and Manzanillo.”

“I've heard some carriers are no longer accepting bookings from south China to Manaus until they can clear their cargo backlog in Panama,” Fuchs added. “This year, almost 70 percent of the cargo destinated for Manaus has been via Panama so it is affecting a lot of our clients in the region.”

Maersk said in a market update that feeder services connecting via Panama, northern Brazil, and the Caribbean were full and cargo was being rolled, although the carrier expected the situation to improve this month. Maersk spokesperson Rainer Horn added that schedule disruptions in the US Gulf were also causing congestion at terminals in Panama.

“Colleagues in Latin America confirm we have a backlog of cargo between Panama and Cartagena [Colombia], although they expect that the backlog should be cleared towards early October,” Horn told JOC.com. Labor shortages a factor Hapag-Lloyd said vessel schedule delays have affected the length of time containers stay in port waiting for onward connections.

“Sometimes containers have stayed more than 21 days waiting for connections,” Sergio Hurtado, regional operations senior vice president for Hapag-Lloyd South America, told JOC.com. “In the case of Panama, we had delays with cargo moving to North America and Venezuela, mainly.”

He said labor shortages due to COVID-19 was an added factor that affected port productivity, although the labor situation was much better at Latin American ports now than six months ago.

Manzanillo International Terminal (MIT) at Colon, Panama, confirmed cargo is being delayed, which it said is due to vessel schedule disruption.

“As with other terminals in the region, we keep dealing with longer cargo dwell times as a result of delayed vessel arrivals,” MIT spokesperson Juan Carlos Croston told JOC.com.

Panama Ports Company, controlled by Hong Kong’s Hutchison Ports, said its Balboa terminal was running well with plenty of capacity and no delays or yard congestion.

At Cristóbal, cargo connection times “depend largely on the way the shipping lines operate,” Alejandro Kouruklis, Hutchison Ports’ Panama director of government relations, told JOC.com.

“In PPC Cristobal, the majority of the services we handle are for [Mediterranean Shipping Co.] and it decides the trade routes and destination, including which terminals in Panama to call since it uses three terminals on the Atlantic side of Panama, as well as the priority of the cargo it carries,” Kouruklis said.

MSC told JOC.com it has no issues at its Panama hub.