Noticias Mundiales Las tarifas marítimas entre Asia y Europa aumentan considerablemente antes de las subidas de precios de las navieras el 1 de diciembre

Los niveles de tarifas en las rutas marítimas entre Asia y el norte de Europa y el Mediterráneo se dispararon esta semana antes de los importantes aumentos de tarifas que se implementarán el 1 de diciembre, pero siguen estando muy por debajo de los niveles de precios buscados por los transportistas.

Según los forwarders, las navieras están tomando medidas para capitalizar la demanda antes del Año Nuevo Lunar y fortalecer sus posiciones en las negociaciones contractuales anuales.

Si los aumentos de fletes de todo tipo (FAK) del 1 de diciembre tienen éxito, las tarifas spot promedio en las rutas comerciales de Asia al norte de Europa y Asia-Mediterráneo aumentarán más del 30% en comparación con los precios actuales. Las navieras han fijado las FAK de Asia y el norte de Europa en 6.300 dólares por FEU y las tarifas de Asia al Mediterráneo oriental y occidental entre 6.400 y 6.600 dólares por FEU.

Markus Panhauser, director ejecutivo de las unidades de Alemania y Suiza de DHL Global Forwarding, dijo que los aumentos de tarifas entre Asia y Europa fijados para el 1 de diciembre fueron el resultado de "reservas muy fuertes" durante noviembre y diciembre.

"Varios blank sailings en diciembre están alimentando las limitaciones de espacio, pero la razón principal es el alto volumen de reservas por parte de todos los sectores de la industria", dijo Panhauser al Journal of Commerce. "También vemos reservas muy fuertes para enero, por lo que creemos que el mercado a corto plazo verá nuevos aumentos de tarifas".

Otros transportistas, sin embargo, tenían una visión diferente del mercado.

"Vemos que las previsiones de reservas son bastante débiles y no hay indicios de que los aumentos se mantengan", afirmó Marc Meier, director general para Europa, Oriente Medio y África/logística aérea y marítima de Dachser.

Sin embargo, Meier señaló que algunas navieras podrían esperar interrupciones en torno al lanzamiento de la nueva alianza de Cooperación Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd en febrero. Gemini operará una red radial, mientras que al mismo tiempo Mediterranean Shipping Co. lanzará una red independiente, con blank sailings retrasos en los buques y los transportistas reorganizando sus flotas mientras se preparan para los cambios. No hay señales de tarifas con descuento El jefe de transporte marítimo de un transportista global también destacó las alianzas de transportistas reestructuradas como potencialmente influyentes en los niveles de tarifas, pero dijo que hasta el momento no había evidencia de que se ofrecieran tarifas con descuento para llenar los barcos.

"La cooperación Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd necesitará cumplir sus objetivos de carga antes de su lanzamiento en febrero y MSC tendrá que llenar todos sus barcos, pero las navieras aún pueden aumentar las tarifas", dijo la fuente. "Aun así, les está dando una buena plataforma para aceptar los contratos anuales de 2025 en Asia y Europa".

El transportista dijo que los altos niveles de tarifas actuales estaban dando lugar a discusiones difíciles con las navieras sobre los acuerdos de tarifa fija de 2025, y los clientes se resistían a los altos precios.

Las tarifas promedio entre Asia y el norte de Europa aumentaron esta semana a $4,700 por FEU, mientras que las tarifas entre Asia y el Mediterráneo alcanzaron $4,900 por FEU, y ambas rutas aumentaron $620 en comparación con la semana anterior, según Platts, una empresa hermana del Journal of Commerce dentro de S&P Global.

"Las perspectivas para Europa no son muy buenas y algunos de nuestros clientes están adoptando una estrategia de esperar y ver qué pasa con la esperanza de que las tarifas bajen", dijo el transportista global, y añadió que le sorprendió que las compañías aéreas fueran capaces de aumentar las tarifas tan rápidamente. se prepararon para los acuerdos revisados de uso compartido de buques.

Rate levels on the Asia to North Europe and Mediterranean ocean trades spiked this week ahead of significant rate increases to be rolled out on Dec. 1, but remain far below the pricing levels sought after by carriers.

Ocean carriers are moving to capitalize on demand ahead of an early Lunar New Year and strengthen their negotiating positions in annual contract talks, according to forwarders.

If the Dec. 1 freight-all-kinds (FAK) increases are successful, average spot rates on both Asia to North Europe and Asia-Mediterranean trade routes will increase more than 30% compared with current prices. Carriers have set Asia-North Europe FAKs at $6,300 per FEU and Asia to East and West Mediterranean rates at between $6,400 and $6,600 per FEU.

Markus Panhauser, CEO of the Germany and Switzerland units at DHL Global Forwarding, said the Asia-Europe rate increases set for Dec. 1 were the result of “very strong bookings” during November and December.

“Several blank sailings in December are fueling the space constraints, but the main reason is the high booking volume by all industry sectors,” Panhauser told the Journal of Commerce. “We see very strong bookings for January as well, therefore we believe the short-term market will see further rate increases.”

Other forwarders, however, had a different view of the market.

“We see the booking forecasts being fairly soft with no indication that the increases will stick,” said Marc Meier, managing director for Europe, Middle East and Africa/air and sea logistics at Dachser.

However, Meier noted that some carriers could be expecting disruption around the launch of the new Gemini Cooperation alliance between Maersk and Hapag-Lloyd in February. Gemini will operate a hub-and-spoke network, while at the same time Mediterranean Shipping Co. will launch a standalone network, with blank sailings, vessel delays and the carriers reshuffling fleets as they prepare for the changes. No sign of discounted rates The ocean freight head for a global forwarder also highlighted the restructured carrier alliances as potentially influencing rate levels, but said so far there was no evidence of discounted rates being offered to fill ships.

“The Gemini Cooperation between Maersk and Hapag-Lloyd will need to meet their loading targets before they launch in February and MSC will have to fill all its ships, yet the carriers are still able to raise rates,” the source said. “Still, it is giving them a good platform to take into the 2025 annual contracts on Asia-Europe.”

The forwarder said the current high rate levels were leading to difficult discussions with carriers over the 2025 fixed-rate agreements, with customers balking at the high prices.

Average Asia-North Europe rates this week rose to $4,700 per FEU while Asia-Mediterranean rates hit $4,900 per FEU, both routes rising $620 compared with the previous week, according to Platts, a sister company of the Journal of Commerce within S&P Global.

“The outlook for Europe is not great and some of our customers are taking a wait-and-see approach in the hope that rates come down,” the global forwarder said, adding that he was surprised the carriers were able to push up rates as they prepared for the revised vessel-sharing agreements.