Noticias Mundiales Los transportistas advierten sobre el aumento de las tarifas aéreas entre Asia y Europa en medio de la crisis del Mar Rojo

Se espera que las tarifas de flete aéreo fuera de Asia aumenten en las próximas semanas a medida que los transportistas europeos busquen una alternativa para evitar la creciente escasez de equipos marítimos y las interrupciones en los horarios provocadas por la crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo, dicen los transportistas.

La mayoría de los transportistas marítimos han desviado sus barcos alrededor del extremo sur de África para evitar los continuos ataques de militantes hutíes contra el transporte marítimo comercial en el Mar Rojo, añadiendo 10 días a los viajes entre Asia y el norte de Europa y dos semanas para los viajes entre Asia y el Mediterráneo. Los transportistas y transitarios ya están reportando signos de limitaciones de espacio y equipamiento en las rutas comerciales.

"La ventana para las reservas antes del Año Nuevo chino se está cerrando y durante las próximas dos semanas, las aerolíneas nos han dicho que se espera que las tarifas de carga aérea aumenten fuera de China", dijo Thomas Elmelund, director de transporte aéreo de DSV, al Journal of Commerce el viernes.

"Aún no es una plataforma en llamas", dijo Elmelund. “En este momento, todavía es posible gestionar 10 días más por transporte marítimo. La verdadera tarea será cuando veamos los efectos en cadena, y ya estamos empezando a ver escasez de contenedores high-cube de 40 pies y tan pronto como esos problemas aumenten, veremos una mayor demanda de transporte aéreo".

Trine Nielsen, jefa de océano para Europa, Medio Oriente y África en Flexport, compartió la opinión de que las tarifas de carga aérea aumentarían en las próximas dos o tres semanas.

"Si no pueden sacar sus contenedores de Asia en las próximas semanas, la única opción podría ser el aire", dijo. Incrementando tarifas aéreas Peter Penseel, director de operaciones de transporte aéreo de CEVA, dijo que ya estaba viendo un aumento en el volumen de carga aérea y en las tarifas debido a la interrupción del transporte marítimo en el Mar Rojo.

"Este impulso continuará en el período previo al Año Nuevo chino e incluso después", dijo Penseel al Journal of Commerce esta semana.

Señaló que los principales impulsores del aumento de la demanda de transporte aéreo eran la escasez de equipos en los puertos de origen debido a las rotaciones oceánicas más prolongadas alrededor del Cabo de Buena Esperanza, así como la congestión en el manejo de buques retrasados que se sentiría inicialmente en los puertos europeos y luego en Asia. a su regreso.

"Tenemos clientes con objetivos de ventas que deben cumplirse en el primer trimestre, por lo que esos requisitos están creando un mayor interés y demanda de capacidad de carga aérea directa", dijo Penseel. "Con la creciente presión sobre la capacidad, esperamos un aumento correspondiente en las tarifas de transporte aéreo en las próximas semanas".

Una alza a gran escala hacia el transporte aéreo se reflejará en el mercado al contado, aunque la interrupción del tráfico marítimo en el Mar Rojo aún no ha tenido ningún efecto dramático en las tarifas de carga aérea, según los últimos datos de la agencia de informes de precios TAC Index. Sin embargo, el Baltic Air Index (BAI), que utiliza datos de TAC, muestra que las tarifas de salida desde Shanghai al norte de Europa aumentaron mientras que las tarifas de salida de China a otros destinos disminuyeron, lo que indica una creciente demanda de transporte aéreo en el comercio entre Asia y Europa.

El precio de Shanghai-Norte de Europa de 3,41 dólares por kilogramo aumentó poco menos del 2% en comparación con la semana pasada, mientras que los precios de Shanghai-Norteamérica cayeron un 14% a 4,13 dólares/kg, según el BAI. Los transportistas cambian a servicios marítimo-aéreos Los transportistas también están informando de un aumento significativo en la demanda de servicios marítimo-aéreos entre Asia y Europa a través de Dubai como alternativa a los tránsitos marítimos interrumpidos.

Elmelund dijo que los servicios de transporte marítimo de DSV desde Asia a Dubai y el transporte aéreo hacia Europa han experimentado un aumento del 200% en tonelaje desde diciembre.

"En Dubai es posible convertir el transporte marítimo en aéreo en 24 horas y hay mucha capacidad en el aeropuerto de Dubai con todos los grandes transportistas volando", dijo.

"También existe una buena combinación entre tarifas y costes en una solución de aire marino", añadió Elmelund. “Un transportista ahorrará un 40% en tarifas en comparación con el transporte aéreo directo y un 60% en tiempo de tránsito en comparación con el transporte marítimo. También hay una reducción de emisiones de casi el 35% en comparación con el transporte aéreo, lo que supone un valor añadido para muchas empresas”.

Nielsen dijo que para los transportistas que manejan una cadena de suministro urgente, la opción marítima-aérea a través de Dubai era actualmente una alternativa adecuada al océano.

"Ninguna entrega navideña se vio afectada por los problemas del Mar Rojo, pero hay muchas ventas en enero y una empresa impulsada por el consumidor querrá asegurarse de no tener un desabastecimiento en las ventas de enero", dijo al Journal of Commerce. "Hemos visto una normalización del inventario hasta 2023, por lo que no hay muchos de nuestros clientes que tengan niveles altos de inventario".

Un portavoz de Hapag-Lloyd dijo que todos sus barcos estaban llenos en la ruta comercial entre Asia y Medio Oriente, pero eso se debía principalmente a que los puertos de Arabia Saudita no podían ser atendidos a través del Mar Rojo.

Air freight rates out of Asia are expected to surge in the coming weeks as European shippers seek an alternative to avoid growing ocean equipment shortages and schedule disruptions brought on by the Red Sea shipping crisis, forwarders say.

Most ocean carriers have rerouted their ships around the southern tip of Africa to avoid the ongoing attacks by Houthi militants on commercial shipping in the Red Sea, adding 10 days to Asia-North Europe voyages and two weeks on Asia-Mediterranean. Carriers and forwarders are already reporting signs of space and equipment constraints on the trade lanes.

“The window for bookings ahead of Chinese New Year is closing and over the next couple of weeks airlines have told us to expect air cargo rates to increase out of China,” Thomas Elmelund, director of air freight at DSV, told the Journal of Commerce Friday.

“It is not a burning platform yet,” Elmelund said. “Right now, an additional 10 days is still manageable by ocean freight. The real task will be when we see the ripple effects, and we are already starting to see shortages of 40-foot high-cube containers and as soon as those issues increase, we will see higher demand for air freight."

Trine Nielsen, head of ocean for Europe, Middle East and Africa at Flexport, shared the view that air cargo rates would spike in the next two or three weeks.

“If you can’t get your containers out of Asia in the next couple of weeks, the only option might be air,” she said. Rising air volume, rates Peter Penseel, chief operations officer for air freight at CEVA, said he was already seeing rising air cargo volume and increasing rates because of the Red Sea disruption to ocean shipping.

“This momentum will continue in the run up to, and even after, Chinese New Year,” Penseel told the Journal of Commerce this week.

He noted that the main drivers behind rising air freight demand were equipment shortages at origin ports due to longer ocean rotations around the Cape of Good Hope, as well as congestion in handling delayed vessels that would be felt initially at European ports and then later in Asia upon their return.

“We have customers with sales targets that must be met within the first quarter, so those requirements are creating an increased interest and demand for direct air freight capacity,” Penseel said. “With the increasing pressure on capacity, we expect a corresponding increase in air freight rates in the coming weeks.”

A widescale push into air freight will be reflected in the spot market, although the disruption to ocean traffic in the Red Sea has yet to have any dramatic effect on air cargo rates, according to the latest data from price reporting agency TAC Index. However, the Baltic Air Index (BAI) that uses TAC data shows outbound rates from Shanghai to North Europe edged up while China outbound rates to other destinations declined, indicating increasing demand for air freight on the Asia-Europe trade.

The Shanghai-North Europe rate of $3.41 per kilogram increased by just under 2% compared with last week while Shanghai-North America rates fell 14% to $4.13/kg, according to the BAI. Shippers switch to sea-air services Forwarders are also reporting a significant increase in demand for Asia-Europe sea-air services via Dubai as an alternative to disrupted ocean transits.

Elmelund said DSV’s ocean transport services from Asia to Dubai and air freight onward to Europe has seen a 200% increase in tonnage since December.

“In Dubai it is possible to convert ocean freight to air in 24 hours and there is a lot of capacity out of Dubai airport with all the large carriers flying in,” he said.

“There is also a good mix between rates and cost in a sea-air solution,” Elmelund added. “A shipper will save 40% in rates compared to direct air freight and 60% in transit time compared to ocean. There is also an emission reduction of almost 35% compared to air freight, which is a value add for a lot of companies.”

Nielsen said for shippers running a time-sensitive supply chain, the sea-air option through Dubai was currently a suitable alternative to ocean.

“No Christmas deliveries were impacted by the Red Sea issues but there are a lot of January sales going on and a consumer-driven business will want to ensure it does not have a stockout in the January sales,” she told the Journal of Commerce. "We have seen a normalization of inventory through 2023 so there are not many of our customers that have high inventory levels.”

A spokesperson for Hapag-Lloyd said all its ships were full on the Asia-Middle East trade lane, but that was mainly due to Saudi Arabian ports that could not be served via the Red Sea.