Noticias Mundiales Los puertos asiáticos a la vanguardia en las programaciones actualizadas de la red de la alianza Gemini

Los puertos de Asia se encuentran entre los ganadores, recuperando llamadas directas en varios servicios, en la red de servicios actualizada de la Cooperación Gemini publicada el martes que ofrece a los transportistas rutas alternativas a través del Cabo de Buena Esperanza y el Canal de Suez.

La nueva red fue anunciada un día después de que la Comisión Marítima Federal de EE.UU. dijera que el acuerdo de asociación Maersk/Hapag-Lloyd entró en vigor tras un largo período de evaluación.

La red Gemini revisada también se produjo un día después de que la nueva Premier Alliance creada por los futuros transportistas THE Alliance, más Mediterranean Shipping Co. como socio de vuelos chárter, anunciara su cronograma de servicios para febrero de 2025. Ese cronograma también proporcionó rutas a Suez y el sur de África, pero se centró en llamadas directas de puerto a puerto en lugar del enfoque de hub y radio de Gemini.

Gemini dijo el martes que anunciará el próximo mes si se utilizaría la opción del Cabo de Buena Esperanza o el Canal de Suez cuando la alianza se lance formalmente en febrero próximo. Los transportistas dijeron que la red alternativa del Cabo de Buena Esperanza alrededor del sur de África fue liberada "debido a las continuas perturbaciones en el Mar Rojo".

La red basada en el Canal de Suez proporcionaría 27 servicios de línea principal y 30 de servicios shuttle utilizando una flota combinada de 300 barcos con un total de 3,4 millones de TEU en siete rutas este-oeste que cubrirían Asia-Estados Unidos, Asia-Norte de Europa, Asia-Mediterráneo, Asia-Oriente Medio, Medio Oriente-India, Europa y el transatlántico.

En comparación, la red del Cabo de Buena Esperanza cubre los mismos siete servicios pero involucra 341 barcos con un total de 3,7 millones de TEU desplegados en 29 líneas principales y 30 servicios shuttle.

Los buques adicionales desplegados en la ruta del sur de África proporcionan "una indicación de la absorción de capacidad debido a la crisis del Mar Rojo", dijo Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime y analista del Journal of Commerce, en una publicación de LinkedIn el martes.

Jensen señaló que la red de Suez tiene ocho servicios Asia-Europa, mientras que el Cabo de Buena Esperanza sólo tiene siete servicios, mientras que la ruta de Suez tiene 10 servicios en el Pacífico, uno más que la red del Cabo.

El director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, confirmó en agosto que se estaban realizando ajustes en la red de servicios Gemini por "razones operativas". Busan y Vung Tau recuperan su condición de hub Busan en Corea del Sur y Vung Tau en el sur de Vietnam son los principales beneficiarios de las nuevas programaciones, ya que recuperaron el estatus de hub después de haber sido relegados a puertos en gran medida secundarios cuando Gemini lanzó su red inicial en enero pasado.

Busan se ha incluido entre las escalas directas en las rutas revisadas para seis servicios transpacíficos en las opciones del Canal de Suez y del Cabo de Buena Esperanza. Vung Tau se ha añadido a tres servicios principales transpacíficos a través del Canal de Suez, pero sólo a dos de los que operan a través del Cabo de Buena Esperanza.

Pero incluso en la nueva red Gemini, Busan seguirá perdiendo todas sus llamadas principales existentes de Maersk y Hapag-Lloyd en los servicios Asia-Europa y Asia-Mediterráneo, dependiendo en su lugar de los servicios alimentadores a Shanghai y Tanjung Pelepas vía Qingdao.

Otro cambio significativo es que Hong Kong ahora ha sido eliminado completamente de la red Gemini en el plan revisado después de haber sido degradado a puerto alimentador en el cronograma de enero. En cambio, los transportistas tendrán que transportar la carga en camiones o barcazas independientemente de los transportistas de Gemini si quieren conectarse con sus servicios en Yantian.

Hutchison Port Holdings ya anticipó una pérdida de carga a través de las terminales de contenedores Kwai Chung de Hong Kong cuando parte del rendimiento de Maersk y Hapag-Lloyd actualmente manejado en Hong Kong se traslade a Yantian después de que comience la asociación Gemini.

"El claro ganador de las nuevas redes anunciadas parecen ser los transportistas", dijo Jensen en su publicación de LinkedIn. "Las redes son bastante diferentes en su diseño, por lo que ofrecen una gama más diversa de productos para elegir".

Pero Peter Sand, analista jefe de la plataforma de evaluación comparativa de tarifas Xeneta, dijo que los operadores probablemente estén más centrados en la eficiencia.

"Si bien esperamos que esto mejore la oferta de servicios a los clientes, también nos damos cuenta de que los transportistas están optimizando sus redes para lograr la eficiencia operativa de la flota más que cualquier otra cosa", dijo Sand el martes al Journal of Commerce.

"Como he dicho en numerosas ocasiones, cada transportista tiene que centrarse en sus puntos fuertes particulares porque no pueden atender a todos en la medida en que los transportistas requieren ser tratados", añadió. "Incluso MSC debe encontrar socios".

“Fiabilidad, conectividad y sostenibilidad son las palabras clave de las redes que presentamos hoy, y nos complace poder ofrecer a nuestros clientes total transparencia sobre cómo les entregaremos la mejor red oceánica de su clase para que puedan comenzar a planificar a pesar de una situación altamente dinámica”, dijo Habben Jansen en un comunicado anunciando la red actualizada el martes.

Anteriormente dijo que Hapag-Lloyd y Maersk comenzarían a vender espacio en la red Gemini este mes y comenzarían a aceptar reservas a partir de diciembre, antes del lanzamiento de Gemini en febrero.

Habben Jansen esperaba que la transición de buques y barcos de los compromisos existentes de los transportistas Gemini con THE Alliance y 2M Alliance tardara unos tres meses.

El director ejecutivo de Maersk, Vincent Clerc, dijo que el objetivo de confiabilidad del cronograma de Gemini permanece sin cambios en un 90%, independientemente de qué red se implemente gradualmente a partir de febrero.

Ports in Asia are among the winners, regaining direct calls on several services, in the Gemini Cooperation’s updated service network released Tuesday that offers shippers alternative routings via the Cape of Good Hope and the Suez Canal.

The new network was announced a day after the US Federal Maritime Commission said the Maersk/Hapag-Lloyd partnership agreement took effect following a lengthy assessment period.

The revised Gemini network also came a day after the new Premier Alliance created by soon-to-be former THE Alliance carriers, plus Mediterranean Shipping Co. as a slot charter partner, announced its February 2025 service schedule. That schedule also gave Suez and southern Africa routings, but focused on direct port-to-port calls instead of Gemini’s hub-and-spoke approach.

Gemini said Tuesday it will announce next month whether the Cape of Good Hope or Suez Canal option would be used when the alliance is formally launched next February. The carriers said the alternative Cape of Good Hope network around southern Africa was released “due to the ongoing disruptions in the Red Sea.”

The Suez Canal-based network would provide 27 mainline and 30 shuttle services using a combined fleet of 300 ships totaling 3.4 million TEUs on seven east-west trades covering Asia-US, Asia-North Europe, Asia-Mediterranean, Asia-Middle East, Middle East-India, Europe and the trans-Atlantic.

By comparison, the Cape of Good Hope network covers the same seven trades but involves 341 ships totaling 3.7 million TEUs deployed on 29 mainline and 30 shuttle services.

The extra vessels deployed on the southern Africa routing provide “an indication of the capacity absorption from the Red Sea crisis,” Lars Jensen, CEO of Vespucci Maritime and a Journal of Commerce analyst, said in a LinkedIn post Tuesday.

Jensen pointed out the Suez network has eight Asia-Europe services, whereas the Cape of Good Hope only has seven services, while the Suez routing has 10 Pacific services, one more than the Cape network.

Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen in August confirmed that tweaks were being made to the Gemini service network for “operational reasons.” Busan, Vung Tau regain hub status South Korea’s Busan and Vung Tau in southern Vietnam are the main beneficiaries in the new schedules, having won back hub status after being relegated to largely feeder ports when Gemini released its initial network last January.

Busan has been included among the direct calls in revised schedules for six trans-Pacific services on both the Suez Canal and Cape of Good Hope options. Vung Tau has been added to three mainline trans-Pacific services via the Suez Canal, but just two on those operating via the Cape of Good Hope.

But even in the new Gemini network, Busan will still lose all its existing mainline calls by Maersk and Hapag-Lloyd on Asia-Europe and Asia-Mediterranean services, instead relying on feeder services to Shanghai and Tanjung Pelepas via Qingdao.

Another significant change is that Hong Kong has now been dropped completely from the Gemini network in the revised plan after it was downgraded to a feeder port in the January schedule. Instead, shippers will have to truck or barge cargo independently of the Gemini carriers if they want to connect with their services at Yantian.

Hutchison Port Holdings has already anticipated a loss of cargo through Hong Kong’s Kwai Chung container terminals when some of Maersk’s and Hapag-Lloyd’s throughput currently handled in Hong Kong will shift to Yantian after the Gemini partnership starts.

”The clear winner from the announced new networks appears to be the shippers,” Jensen said in his LinkedIn post. “The networks are quite different in their design, hence offering a more diverse range of products to choose from.”

But Peter Sand, chief analyst for rate benchmarking platform Xeneta, said carriers are likely more focused on efficiencies.

”While we hope for this to improve the service offerings to customers, we also realize that the carriers are optimizing their networks to operational fleet efficiency more than anything else,” Sand told the Journal of Commerce Tuesday.

”As I have said numerous times, each carrier has to focus on its particular strengths because they can’t service everyone to the extent that shippers require to be treated,” he added. “Even MSC must find partners.”

“Reliability, connectivity and sustainability are the keywords in the networks we are presenting today, and we are pleased that we now can give our customers full transparency about how we will deliver a best-in-class ocean network so they can begin planning despite a highly dynamic situation,” Habben Jansen said in a statement announcing the updated network Tuesday.

He previously said Hapag-Lloyd and Maersk would start selling space on the Gemini network this month and start taking bookings from December ahead of Gemini’s February launch.

Habben Jansen expected the transition of vessels and ships from the Gemini carriers’ existing commitments with THE Alliance and 2M Alliance to take about three months.

Maersk CEO Vincent Clerc said Gemini’s schedule reliability target remains unchanged at 90% irrespective of which network is phased in from February.