Noticias Mundiales Navieras esperan protección naval del Mar Rojo mientras se desvían de Suez

Las líneas navieras están pausando los tránsitos por el Canal de Suez y en su lugar enrutando los servicios alrededor del Cabo de Buena Esperanza mientras esperan que la Marina de los EE. UU. intensifique la protección marítima en el Mar Rojo luego de un número cada vez mayor de ataques contra el transporte marítimo comercial, incluidos misiles que impactaron contra barcos en dos incidentes separados, el viernes.

El Secretario de Defensa de Estados Unidos, Lloyd Austin, presentará una fuerza ampliada, la “Operación Guardián de la Propensión” el lunes en Israel, según The Guardian y The Drive, un medio de noticias centrado en la defensa.

CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk y Mediterranean Shipping Co. han dejado de transitar por el Canal de Suez después de los ataques del viernes contra el Palatium III de MSC y el Al Jasrah de Hapag-Lloyd.

No hubo heridos a bordo del Al Jasrah y ha reanudado su viaje a Asia con Singapur como próxima escala. MSC dijo que no se reportaron heridos entre la tripulación del Palatium III y que hubo daños limitados por incendio.

"Debido a este incidente y para proteger las vidas y la seguridad de nuestra gente de mar, hasta que el paso por el Mar Rojo sea seguro, los barcos de MSC no transitarán por el Canal de Suez en dirección este ni oeste", dijo MSC en un aviso al cliente. "A partir de ahora, algunos servicios serán desviados para pasar por el Cabo de Buena Esperanza". MSC es la línea de contenedores más grande del mundo, medida por la capacidad de los buques.

OOCL dijo el sábado que no aceptaría carga con destino o procedente de Israel, citando problemas operativos.

Sin embargo, una mayor presencia de la Marina estadounidense no es una solución inevitable, dada la capacidad de la milicia hutí de seguir lanzando andanadas de ataques con drones en el estrecho de Bab al-Mandab, en la entrada sur del Mar Rojo, según un analista geopolítico familiarizado con la situación. asunto dijo al Journal of Commerce. Sólo la retirada de Irán de su apoyo al movimiento hutí, o la erradicación de la operación terrestre de la milicia, protegerían plenamente la vía fluvial.

El Mar Rojo y el Mar de Adén son supervisados por el Comando Central de Estados Unidos, que considera el estrecho de Bab al-Mandab, que une el Golfo de Adén y el Mar Rojo, como un punto crítico para el transporte marítimo. En su punto más ancho entre Djibouti en el este de África y Yemen en el suroeste de la península Arábiga, el estrecho tiene menos de 13 millas náuticas de ancho, lo que significa que el transporte marítimo comercial es fácilmente accesible para los rebeldes que lanzan lanchas rápidas desde Yemen. Opción más larga: Cabo de Buena Esperanza El desvío del comercio entre Asia, Medio Oriente, Europa y América del Norte alrededor del Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de África requeriría entre 1,45 y 1,7 millones de TEU de capacidad adicional debido a las travesías más largas, según Sea-Intelligence Maritime Analysis. . Por ejemplo, Singapur está a unas 8.300 millas náuticas de Rotterdam a través del Canal de Suez, pero a 3.500 millas náuticas adicionales a través de una ruta alrededor de África, según Sea-Intelligence. Este último también añade aproximadamente 10 días de navegación.

A diferencia de cuando el Ever Given quedó atascado en el Canal de Suez durante seis días en marzo de 2021, actualmente hay mucha capacidad de contenedores a nivel mundial, pero mucha menos certeza de cuándo podría resolverse la situación actual, dijo Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence, en una nota de investigación el domingo. Con el uso cambiante del Suez, la capacidad de las líneas de contenedores para desviar los servicios entre Asia y Estados Unidos fuera del Canal de Panamá se ha vuelto aún más problemática dadas las limitaciones de calado y tránsito a través del istmo azotado por la sequía.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anunció el viernes una flexibilización de las próximas restricciones debido a lluvias mejores de lo esperado y mayores esfuerzos de ahorro de agua. El número de tránsitos diarios a partir de enero será ahora de 24, un aumento con respecto al anuncio de octubre de la ACP de que restringiría los tránsitos diarios a 20 en enero y 18 en febrero.

Los transportistas marítimos de la alianza T.H.E. dijeron el 1 de diciembre que detendrían los tránsitos por el Canal de Panamá hasta febrero para los barcos en tres de sus servicios semanales de contenedores entre Estados Unidos y Asia y los desviarían a través del Canal de Suez.

Container lines are pausing Suez Canal transits and instead routing services around the Cape of Good Hope as they await the US Navy to step up maritime protection in the Red Sea following an increasing number of attacks on commercial shipping, including missiles hitting ships in two separate incidents on Friday.

US Secretary of Defense Lloyd Austin will outline an expanded force -- Operation Propensity Guardian -- on Monday in Israel, according to The Guardian and The Drive, a defense-focused news outlet. CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk and Mediterranean Shipping Co., have stopped transiting the Suez Canal after Friday’s attacks against MSC’s Palatium III and Hapag-Lloyd's Al Jasrah.

There were no injuries aboard the Al Jasrah and it has resumed its journey to Asia with Singapore as the next port of call. MSC said no injuries were reported to the crew of the Palatium III, and there was limited fire damage.

“Due to this incident and to protect the lives and safety of our seafarers, until the Red Sea passage is safe, MSC ships will not transit the Suez Canal eastbound and westbound,” MSC said in a customer advisory. “Already now, some services will be rerouted to go via the Cape of Good Hope instead.” MSC is the largest global container line as measured by ship capacity.

OOCL on Saturday said it would not accept cargo bound or from Israel, citing operational issues.

An increased presence by the US Navy is not a foregone solution, however, given the Houthi militia’s ability to keep launching barrages of drone attacks in the narrow Bab al-Mandab Strait at the southern entrance to the Red Sea, a geopolitical analyst familiar with the matter told the Journal of Commerce. Only Iran’s pulling back its support for the Houthi movement, or the eradication of the militia’s ground operation, would fully protect the waterway.

The Red Sea and Sea of Aden are monitored by the US Central Command, which regards the Bab al-Mandab Strait that links the Gulf of Aden and the Red Sea as a critical choke point for shipping. At its widest point between Djibouti in east Africa and Yemen on the southwestern Arabian peninsula, the strait is less than 13 nautical miles across, meaning commercial shipping is easily accessible to rebels launching speedboats from Yemen. Longer Cape of Good Hope option The rerouting of trade between Asia, the Middle East, Europe and North America around the Cape of Good Hope at the southern tip of Africa would require 1.45 to 1.7 million TEUs in additional capacity due to the longer sailings, according to Sea-Intelligence Maritime Analysis. For example, Singapore is some 8,300 nautical miles from Rotterdam via the Suez Canal, but an additional 3,500 nautical miles via an around-Africa routing, according to Sea-Intelligence. The latter also adds roughly 10 days of sailing time.

Unlike when the Ever Given became stuck in the Suez Canal for six days in March 2021, there’s plenty of container capacity globally at present, but far less certainty when the current situation could be resolved, Alan Murphy, CEO of Sea-Intelligence, said in a research note Sunday. With the use of the Suez in flux, the ability of container lines to reroute Asia-US services away from the Panama Canal has become further problematic given the draft and transit limitations through the drought-stricken isthmus.

The Panama Canal Authority (ACP) on Friday announced an easing of upcoming restrictions due to better-than-expected rainfall and enhanced water-saving efforts. The number of daily transits starting in January will now be 24, an increase from the ACP’s October announcement that it would restrict daily transits to 20 in January and 18 in February.

Ocean carriers of THE Alliance on Dec. 1 said they would halt Panama Canal transits through February for ships on three of their weekly container services between the US and Asia and re-route them through the Suez Canal.