Bản tin logistics hàng tuần Sự kiện logistics chính trong tuần (Tuần 3/Tháng 7/Năm 2024)

Tháng 5/2024, lượng container biển được vận chuyển trên toàn cầu đạt mức cao kỷ lục, vượt qua kỷ lục tháng 5/2021, đỉnh điểm của đại dịch Covid. 15.94 triệu TEU được vận chuyển đường biển trong tháng 5 vừa rồi đã phá vỡ kỷ lục 15.72 triệu TEU được ghi nhận vào tháng 5/2021 khi đại dịch đang diễn biến phức tạp. Đặc biệt, sự gia tăng các lô hàng ở Đông Á là nguyên nhân chính, và xuất khẩu của Trung Quốc là 6.2 triệu TEU, chiếm 39% lượng hàng container của thế giới. Mặc dù kỉ lục mới đã được lập nhưng ngành vận tải đang bày tỏ lo ngại về sự giảm sút các lô hàng trong mùa cao điểm truyền thống. Sự gia tăng khối lượng hiện tại không chỉ được quy cho nhu cầu tiêu dùng cơ bản mà còn do các hãng vận chuyển không ổn định tải trước hàng nhập khẩu và khả năng áp thuế bổ sung đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc.

Thứ Ba, ngày 9/7/2024, trong khi đang trên hành trình đi về phía Tây từ châu Á đến châu Âu, tàu CMA CGM Benjamin Franklin đã phải đối mặt với điều kiện thời tiết bất lợi mạnh mẽ ngoài dự kiến ngoài khơi bờ biển Nam Phi và đã bị mất 44 container trên biển. Hơn nữa, có 30 container được báo cáo là bị hư hỏng trên tàu. Các tín hiệu AIS mới nhất từ tàu cho thấy tàu đang đi dọc theo mũi Đông phía nam Durban và phía bắc East London. Các nhà dự báo thời tiết đã cảnh báo rằng những con sóng mạnh đã được trải nghiệm dọc theo khu vực Mũi Tây gần Cape Town dự kiến sẽ tăng lên và di chuyển về phía đông. Cảnh báo về sóng mạnh đã được đưa ra cho khu vực xung quanh Durban. Công ty báo cáo rằng tàu container hiện đang tiến về Cape Town để kiểm tra kỹ lưỡng. Họ cho biết tàu vẫn còn khả năng hoạt động trên biển mà không bị hư hại nghiêm trọng, không có thương vong cho thủy thủ đoàn và không có ô nhiễm (ngoại trừ 44 thùng bị rơi xuống biển).

Do lượng mưa tăng trong những tháng gần đây, mực nước của kênh đào Panama đang trở lại mức bình thường nhanh hơn dự kiến. Mực nước của hồ Gatun đã tăng lên 25.5 mét, cao hơn một chút so với mức trung bình tháng 7 trong năm năm qua. Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) thông báo rằng các tàu có độ sâu đến 14.63 mét có thể đi qua kênh từ ngày 11/7. Giới hạn độ sâu thông thường là 15.24 mét. Để đối phó với biến đổi khí hậu, ACP sẽ bắt đầu xây dựng một hồ chứa mới nằm ở Rio Indio, phía tây hồ Gatun. Hồ chứa có chi phí khoảng 1.6 tỷ đô la và dự kiến có thời gian xây dựng bốn năm.

Điều kiện thời tiết xấu đã gây ra sự gián đoạn đáng kể tại sân bay Ahmedabad vào thứ Bảy, và làm chậm từ một tới bốn tiếng cho 27 chuyến bay, trong đó có 8 chuyến bay quốc tế. Đáng chú ý, hai chuyến bay của Alliance Air từ Udaipur bị trì hoãn bốn giờ và một chuyến bay của SpiceJet đến Mumbai bị trì hoãn ba tiếng rưỡi. Các tuyến bị ảnh hưởng khác bao gồm các chuyến bay đến Mumbai, Delhi, Udaipur, Chennai, Aurangabad, Jaipur, Bengaluru và Goa.

Các hoạt động cứu hộ đang được tiến hành đối với tàu chở hàng MV Ultra Galaxy, một tàu chở hàng mang cờ Panama bị mắc cạn ngoài khơi bờ Tây Cape, Nam Phi. Toàn bộ 18 thành viên thủy thủ đoàn đã được cứu thoát an toàn sau khi con tàu chở phân bón bị nghiêng nặng, không có báo cáo về thương vong. Cơ quan An toàn Hàng hải Nam Phi (SAMSA) đang dẫn đầu các nỗ lực để lấy hàng hóa và nhiên liệu, bị phức tạp bởi điều kiện thời tiết xấu. Cuộc điều tra về vụ việc đang được tiến hành.

Tàu chở hàng Michipicoten do Rand Logistics vận hành đã bị nứt thân tàu dài 13 feet và bị nước tràn vào gần đảo Isle Royale trên Hồ Superior, khiến tàu phải phát tín hiệu cấp cứu và được lực lượng bảo vệ bờ biển Mỹ hỗ trợ. Đây là vụ tai nạn mới nhất trong số một số vụ tai nạn gần đây đối với các tàu mà Rand Logistics vận hành. Mặc dù có những vụ việc này, Lực lượng bảo vệ bờ biển chưa xác định được những mối lo ngại về an toàn rộng lớn hơn đối với hoạt động của Rand. Hiện tại, Michipicoten đang được sửa chữa tại Fraser Shipyards.

Giao thông tàu thuyền qua eo biển Bosphorus ở Istanbul đã được nối lại một phần sau khi tạm thời bị dừng do sự cố động cơ trên tàu Lionfish. Tuyến đường từ nam lên bắc hiện đã mở cửa, trong khi tuyến đường từ bắc xuống nam sẽ vẫn đóng cửa cho đến nửa đêm. Một tàu kéo hỗ trợ con tàu cũng gặp sự cố, làm tình hình thêm phức tạp. Eo biển Bosphorus là một tuyến đường thủy quan trọng nối Biển Đen với Biển Marmara.

Các công đoàn tại tập đoàn ADP do nhà nước kiểm soát, đơn vị quản lý sân bay Charles de Gaulle, đã thông báo đình công một ngày vào ngày 17/7. Nếu tiếp tục, cuộc đối đầu với ban quản lý có thể ảnh hưởng đến Thế vận hội. Các vận động viên dự kiến sẽ bắt đầu đến từ ngày 18/7 và hàng trăm nghìn người mua vé máy bay sẽ bay đến trước lễ khai mạc vào ngày 26/7. Các công đoàn đang yêu cầu thưởng lớn hơn và tuyển dụng thêm nhân viên.

Công nhân tại cảng Hamburg đã đình công từ ngày 9 đến ngày 10 tháng 7. Cuộc đình công đã bắt đầu như kế hoạch vào ca sớm lúc 6h30 sáng. Công đoàn Verdi tuyên bố cuộc đình công nhằm tăng áp lực lên người sử dụng lao động trong các cuộc đàm phán lương. Hàng trăm công nhân có thể tham gia, điều này có thể gây nhầm lẫn trong hoạt động cảng. Công đoàn yêu cầu người lao động đình công tổ chức biểu tình tại văn phòng cảng vào ngày 9/7 và một cuộc diễu hành phản đối ở trung tâm thành phố Hamburg vào ngày 10/7.

Ủy ban Quan hệ Lao động Công nghiệp Canada (CIRB) đã bác bỏ yêu cầu của Hiệp hội Chủ lao động Hàng hải (MEA) về việc cấp quyền can thiệp vào tranh chấp lao động quản lý đường sắt hiện tại. MEA giải thích rằng việc đình công của hai công ty đường sắt sẽ gây ra "tắc nghẽn ở mức độ khiến việc di chuyển hàng hóa tại cảng trở nên bất khả thi". Tuy nhiên, CIRB quyết định hôm qua rằng sự can thiệp của MEA sẽ không hỗ trợ quyết định của mình, vì nó không có lợi ích "khác biệt hoặc riêng biệt so với một số nhóm và tổ chức khác đã đưa ra ý kiến". Quyết định cuối cùng của CIRB về việc liệu dịch vụ đường sắt Canada có thể được coi là thiết yếu hay không vẫn đang chờ đợi. Nếu CIRB xác định rằng đó không phải là một dịch vụ thiết yếu, khả năng cao xảy ra đình công đường sắt trên toàn bộ mạng lưới đường sắt Canada trong vòng 72 giờ.