글로벌 뉴스 사바나항, 예상치 못한 정박 선박의 적체 해소중

사바나항은 최근 일련의 폐쇄 기간 동안 적체된 선박 16척을 해소하고자 노력하고 있다. 화주들은 11월 중순까지 이어질 수 있는 이 현상에 대해 이상적이지 않다고 말하지만, 많은 화주는 아직 큰 영향은 없다고 말했다.

선박 지연을 일으킨 도미노 현상은 8월 말 사바나항의 가든 시티 터미널(Garden City Terminal)에 크레인이 도착하며 두 정박지를 폐쇄하면서 발생했다. 톰 보이드(Tom Boyd) 조지아 항만청(Georgia Ports Authority, GPA) 대변인은 특수한 선박에서 STS(Ship-to-Shore) 크레인 4대를 내리기 위해 정박지1과 정박지 4를 폐쇄해야 했다고 JOC에 전했다.

일주일 후 미국 해안 경비대는 허리케인 이달리아(Idalia)에 대한 주의로 사바나항의 선박 항로를 이틀간 폐쇄했다. 허리케인에 의한 피해는 없었지만, 노동절(매년 항구가 문을 닫는 4일 중 하루) 전에 예상 밖의 폐쇄는 그야말로 “완벽한 폭풍”을 야기했다고 보이드는 말했다.

보이드는 11월 중순에 항구 운영이 “정상화”되리라 예상한다.

“현 상황을 보면 향후 몇 주간 따라잡기 위한 공격적이고 큰 노력이 필요하다”고 보이드는 말했다. “선박 적체를 빠르게 해소하기 위해 GPA는 바로 이런 노력을 기울이고 있다.”

사바나항의 선박 적체가 심화하면서 아시아발 북미동안착 선박 항해의 지연도 증가하고 있다. Gnosis Freight에 따르면, 9월 연착 일수는 8월 4.3일에서 증가한 평균 7.5일 이었다.

사바나항의 한 달 적체에도 불구하고 이번 주 JOC와 대화를 나눈 화주들은 재고가 시급하게 필요하지는 않기에 지연 현상이 사소하며 공급망에 상당한 혼란을 줄 정도는 아니라고 말했다.

“예상 도착일로부터 소형 선박의 경우 보통 1일, 대형 선박의 경우 약 3일 정도의 지연이 발생하고 있지만, 터미널 안은 평소처럼 원활하게 운영되고 있다”고 익명의 화주가 말했다. “화물이 절실하게 필요한 건 아니기에 우리한테는 큰 문제가 아니다.”

보이드는 사바나항에 정박하는 선박들이 “매우 효율적으로 운영됐다”고 말했다. 대규모 투자 진행 중 사바나 항에서 주요 인프라 작업이 진행되고 있으며, GPA가 차“세대 세계 무역 및 상업 성장”을 위한 시설을 준비하기 위해 향후 12년간 45억 달러를 지출하기로 했다고 보이드는 말했다.

프로젝트 중에는 오션 터미널(Ocean Terminal)을 150만~200만 TEU급 컨테이너를 수용할 수 있도록 개조하는 일도 포함된다. 사바나항은 야적장 규모와 장비를 업데이트하고 운항 및 기술적 증강도 도모할 예정이다.

사바나 항의 신규 STS 크레인 두 대는 93m(306피트)이며 다른 두 대는 89m (295피트)이다. 각각 컨테이너 24개 및 22개를 감당할 수 있다.

보이드는 “컨테이너선의 크기는 계속해서 증가하고 있으며, 따라서 그 어떤 시장 수요나 선사 요구에도 훨씬 앞서서 대응할 수 있도록 우리 같이 항만청의 막대한 투자가 필요해지고 있다”고 전했다.

The Port of Savannah is working its way through a backlog of 16 vessels that have been stacking up in recent weeks amid a string of closures. While shippers say the situation — which could linger through mid-November — is less than ideal, many noted there has been no significant impact yet.

The domino effect leading up to the delays began in late August when crane equipment arrived at Savannah’s Garden City Terminal, temporarily shutting down two berths. Arrival of the four ship-to-shore cranes required the closures of Berths 1 and 9 at the terminal so the equipment could be discharged from the specialized vessel that carried them, Tom Boyd, spokesperson for Georgia Ports Authority (GPA), told the Journal of Commerce in a statement.

A week later, the US Coast Guard shut Savannah’s shipping channels for two days out of caution due to Hurricane Idalia. While the port didn’t suffer any damage in the storm, the aftermath of the unexpected closures days before Labor Day — one of four days the port is closed each year — created “the perfect storm,” Boyd said.

He expects port operations to be back to “normal” by mid-November.

“The current situation requires aggressive significant catch-up efforts over the next several weeks,” Boyd said. “GPA is doing just that to expedite the vessel queue as quickly as possible.”

As Savannah’s vessel queue ticked higher, so did the delays for vessels sailing to the East Coast from Asia. Late arrivals averaged 7.5 days in September, up from 4.3 days in August, according to Gnosis Freight.

Despite the month-long backlog at Savannah, shippers the Journal of Commerce spoke to this week said delays are minor and not a significant disruption to the supply chain because they don’t need the inventory urgently.

“[For] the smaller vessels, we’re seeing typically [a] one-day delay, larger vessels were seeing around three days delay from the estimated arrival, but operations inside the terminal itself are running smoothly as normal,” one shipper, who asked not to be identified, said. “It’s not a major issue for us as we don’t desperately need the cargo.”

Boyd said the vessels that berth at Savannah “are worked extremely efficiently.” Significant investment underway Savannah is undergoing major infrastructure work, with GPA due to spend $4.5 billion over the next 12 years to prepare its facilities for the next “generation of growth in international trade and commerce,” Boyd said.

Projects include renovating the Ocean Terminal to become a fully containerized facility with a capacity of 1.5 million to 2 million TEUs. The port will also update yard capacity, equipment, and make navigation and technology enhancements.

Two of the new ship-to-shore cranes at Savannah stand 306 feet tall, with the other two at 295 feet. Their reach is 24 and 22 containers wide, respectively.

“Container vessels continue to increase in size, and this requires tremendous investment by port authorities such as ours to stay well ahead of any market demand and ocean carrier requirements,” Boyd said.