Bản tin logistics hàng tuần Sự kiện logistics chính trong tuần (Tuần 2/Tháng 6/Năm 2024)

Vào ngày 7/6, Liên minh Hàng hải Argentina đã kêu gọi một cuộc đình công kéo dài 48 giờ tại tất cả các cảng kể từ ngày 6/6. Dự kiến hoạt động của các tàu kéo sẽ bị đình chỉ trên toàn quốc do các tranh chấp lao động. Liên minh đã quyết định loại trừ các dịch vụ tàu kéo dành cho các tàu cung cấp nhà máy điện nhiệt và tàu chở khí hóa lỏng (LNG) khỏi cuộc đình công. Thủy thủ tàu kéo phục vụ các loại tàu khác, bao gồm tàu container, tham gia vào cuộc đình công này.

Theo Linerlytica, chỉ có 6 trong số 11 chuyến tàu từ Châu Á đến Bắc Âu khởi hành đúng lịch trình vào tuần trước, và tình trạng tắc nghẽn tại các cảng Đông Nam Á và Trung Quốc đã gia tăng. Tình trạng tắc nghẽn tại Singapore đã được giảm bớt, nhưng gánh nặng đã chuyển sang cảng Port Klang và Tanjung Pelepas ở Malaysia. Singapore đã tạm thời mở lại cảng Keppel, và một số nhà khai thác, bao gồm CMA CGM, đang bỏ qua các cuộc gọi tại Singapore do tình trạng tắc nghẽn. Do đó, số lượng tàu hiện đang bị trì hoãn tại Singapore là khoảng 380.000 TEU, giảm từ 450.000 TEU vào tuần trước. S&P thông báo rằng có 51 tàu container đang neo đậu tại Port Klang. Các cảng ở Đông Nam Á và Đông Bắc Á vẫn chiếm 29% và 23% số lượng tàu chờ đợi trên thế giới. Thời gian chờ đợi cũng đã tăng lên ở tất cả các khu vực cảng lớn tại Trung Quốc, với Thượng Hải và Thanh Đảo ghi nhận những sự chậm trễ dài nhất. Các tàu đã phải chờ đợi tới năm ngày để được cập bến tại cảng bận rộn nhất thế giới là Thượng Hải, nơi tình trạng tắc nghẽn đang ở mức cao nhất kể từ khi Covid bắt đầu.

Do mưa lớn vào ngày 3/6, nhiều tàu chở hàng không thể hoạt động trên một số đoạn sông Rhine ở miền nam nước Đức. Giao thông đường thủy trên sông Rhine đã bị đình trệ gần Maxau và Mannheim ở miền nam nước Đức. Mực nước dâng cao khiến tàu không thể di chuyển dưới gầm cầu. Giao thông vẫn có thể hoạt động ở phía bắc nước Đức, bao gồm các khu vực chính Duisburg và Cologne. Mưa lớn cũng gây thiệt hại nghiêm trọng cho đường sắt và đường bộ trong khu vực, dự kiến sẽ khiến giao thông bị trì hoãn trong thời gian dài. Hiện tại, các ga đường sắt ở Augsburg, Munich và Ulm không thể tiếp cận được. Các tuyến đường sắt qua Günzburg và Geislingen cũng bị đóng cửa do đường ray hư hỏng.

Phiến quân Houthi tiếp tục tấn công tàu buôn trên Biển Đỏ bằng tên lửa và máy bay không người lái. Vào ngày 5/6, phiến quân Houthi đã tấn công ba tàu buôn trên Biển Đỏ và Biển Arab. Cuộc tấn công nhằm vào hai tàu hàng rời (tàu ROZA và VANTAGE DREAM của Hy Lạp) và một tàu container (tàu MAERSK SELETAR của Mỹ). Trong đó, tàu MSC SELETAR bị tấn công bởi nhiều máy bay không người lái trên Biển Arab. Tàu khởi hành từ cảng SALALALAH ở Oman vào ngày 6/5 và hiện đang di chuyển ngoài khơi DUQM ở Oman.

Các nhà vận chuyển lớn đang duy trì lượng hàng tồn kho ở mức cao do lo ngại cuộc đình công đường sắt Canada có thể đến sớm hơn dự kiến và có khả năng sẽ là tình huống ‘đình công toàn diện’. Ủy ban Quan hệ Lao động Canada (CIRB) yêu cầu các bên liên quan nộp câu trả lời cuối cùng vào ngày 14/6, điều này có thể đồng nghĩa với việc quyết định của CIRB và khả năng đình công sẽ xảy ra vào cuối tháng này. CIRB cho biết họ được yêu cầu kéo dài thời gian thông báo cần thiết (hiện tại là 72 giờ) trước khi đình công. Hiệp hội Xuất Nhập Khẩu Quốc tế Canada cho rằng 72 giờ là “không đủ” vì chuỗi cung ứng cần 30 ngày trở lên để chuẩn bị cho việc ngừng hoạt động. CN và CPKC cũng yêu cầu thời gian ‘giảm nhiệt’ 30 ngày. Các nhà điều hành đường sắt cũng phản đối việc chỉ duy trì một phần các ‘dịch vụ thiết yếu’ được cho phép, và kêu gọi một cách tiếp cận ‘đình công toàn diện’ hoặc ‘không đình công’.

Các nhân viên kiểm soát không lưu (ATC) thuộc Tổng cục Hàng không Dân dụng Pháp (DGAC) và các nhân viên hàng không khác thuộc các công đoàn dự kiến sẽ đình công từ ngày 4/6 đến ngày 7/6, điều này có khả năng cao gây ra tình trạng gián đoạn vận chuyển hàng không cục bộ. Tính đến ngày 4/6, ban tổ chức chưa công bố kế hoạch cụ thể về ngày và địa điểm đình công. Công đoàn dự kiến sẽ tổ chức một cuộc đình công thứ hai từ ngày 8/6 đến ngày 15/6, yêu cầu tuyển dụng thêm nhân lực và cải thiện chế độ đãi ngộ. Vào ngày 4/6, ít nhất 23% các chuyến bay tại Sân bay Toulouse-Blagnac (TLS) đã bị tạm dừng và hãng hàng không Air France được biết là bị ảnh hưởng nặng nề nhất.

Công nhân cảng Pháp đình công nhiều lần trong năm nay để phản đối cải cách lương hưu dang dở và các vấn đề về điều kiện lao động. Do các cuộc đàm phán mới nhất với chính phủ không đi đến kết quả, các nghiệp đoàn đã kêu gọi đình công trở lại. Bên cạnh lịch trình đình công đã được thông báo trước đó, công nhân sẽ đình công luân phiên 24 giờ một ngày trong 4 ngày vào các ngày 7, 13, 21 và 25 tháng 6 tại tất cả các cảng trên khắp nước Pháp.

Do sự cố trục trặc hệ thống đèn đường băng, hoạt động tại Sân bay Quốc tế Jorge Chavez (LIM) ở Lima đã bị đình trệ kể từ cuối ngày 2/6. Nhà chức trách đã yêu cầu chuyển hướng tất cả các chuyến bay đến sang các sân bay khác, nhiều chuyến được dời đến Sân bay Pisco (ICA). Các chuyến bay khởi hành dự kiến bị chậm trễ nhiều giờ. Hoạt động bay tại sân bay dự kiến sẽ tiếp tục hoạt động trở lại vào ngày 3/6.

Nhân viên đường sắt thuộc Mạng lưới Đường sắt Ý (RFI) dự kiến sẽ đình công trên toàn quốc trong tám giờ, từ 9:00 đến 17:00 ngày 3/6. Lãnh đạo công đoàn chưa nêu lý do cụ thể cho việc đình công, nhưng các hành động tương tự đã được thực hiện nhiều lần gần đây do các tranh chấp liên quan đến lao động. Tuy nhiên, theo luật pháp Ý, công nhân trong các lĩnh vực quan trọng về chiến lược, bao gồm cả giao thông công cộng, phải duy trì mức dịch vụ tối thiểu được đảm bảo trong thời gian đình công.

Ủy ban quản lý kênh đào Panama (ACP) đã quyết định vào ngày 30 tháng 5, tăng mức mớn nước tối đa được phép cho các tàu neo-Panamax đi qua sớm hơn dự kiến. Có hiệu lực ngay lập tức, mức mớn nước mới là 13.71 m (45.0 feet). Theo tuyên bố của Ủy ban, sự xuất hiện của mùa mưa tại lưu vực kênh đào cho phép đẩy nhanh ngày thực hiện việc nâng mức mớn nước.