글로벌 뉴스 FreightWaves 중국 무역 전망 개선,
그러나 개선폭 그리 크지 않아

Stuart Chirls, Wednesday, July 02, 2025
Original Article: https://www.freightwaves.com/news/china-trade-outlook-improves-container-rates-not-so-much
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(Photo: Jim Allen/FreightWaves)

SONAR 차트에 따르면 미국향 해상 컨테이너 물동량이 사상 최고치에 근접하고 있다.

Freightos는 5월 말부터 6월 중순 사이 아시아발 북미 서안향 컨테이너 운임이 40피트 컨테이너(FEU)당 3,000달러 이상, 즉 115% 급등해 6,000달러에 도달했다고 밝혔다. 그러나 지난주 말 기준 수요와 공급 문제의 복합적인 영향으로 평균 운임은 FEU당 3,388달러까지 급락했으며, 이는 6월 최고치 대비 43% 하락한 수치지만 5월 말 대비 여전히 22% 높은 수준이다.

동안향 운임도 유사한 흐름을 보였지만, 변동 폭은 다소 완만했다. 5월 말부터 6월 중순 사이 약 80% 상승해 FEU당 약 7,200달러까지 올랐지만, 6월 말까지 15% 하락해 6,116달러 수준을 기록했다. 이처럼 일반적으로 성수기가 시작되는 시점에서 운임이 크게 하락하자, 선사들은 선복 감축을 검토하고 있다.

Freightos 리서치 대표인 Judah Levine은 6월 관세 이슈로 인해 운임이 급등했음에도 불구하고 양 항로의 운임 최고치는 1년 전보다 FEU당 최소 1,000달러 낮았으며, 이는 전반적인 컨테이너 시장의 선복량 증가를 시사할 수 있다고 분석했다.

Freightos 터미널의 스크린샷에 해상운임 변동이 녹색으로 표시되고 있다.

아시아-유럽 및 지중해 노선의 해상 운임은 6월 말 전월 대비 25% 상승해 각각 2,969달러와 4,222달러를 기록하며 마감했다. 홍해 우회로 인해 해당 노선의 성수기가 앞당겨졌고, 항만 혼잡과 환태평양 노선으로의 선복량 이동이 6월 초·중순 운임 상승에 영향을 주었다.

하지만 두 노선 모두 6월 말에는 운임이 다시 하락세를 보이며, 시장 상황으로 인해 예정된 선사들의 7월 일반 운임 인상(GRI)이 가능하지 못할 것으로 보인다. 그럼에도 불구하고, 정기선은 성수기에 이례적으로 선복량을 대폭 줄일 계획을 세우고 있어, 추가적인 운임 인상 여지를 남기고 있다. 환태평양 노선과 마찬가지로, 현재 이들 노선의 운임은 1년 전보다 현저히 낮은 수준으로, 공급 과잉에 따라 운임 하방 압력이 가중되고 있음을 보여준다. 이는 선사들이 여전히 홍해 우회를 택하고 있음에도 불구하고 나타나고 있는 현상이다.

하지만 일부 시장 관계자들은 중국발 컨테이너 운임이 훨씬 낮은 수준이라고 전했다.

Monroe는 링크드인 게시글에서 “스팟 운임은 현재 (선사에 따라) 2,000~2,500달러 대까지 떨어졌고, 최근 2주간 약 2,500달러선을 웃돌고 있다.”고 밝혔다.

또한 “운임은 빠르게 하락해 왔으며 중국 주요 항만에서의 선복은 넉넉한 상태이며, 현재까지 선사들은 시장에 압박을 가할 만큼의 공급 조절 조치를 취하지 않고 있다.”고 덧붙였다.

또한 먼로는 최근 환태평양 노선에 신규 진입한 선사들이 2,000달러 또는 이에 약간 못 미치는 저가 운임을 제시하고 있다고 전했다.

“현재 동안과 서안 운임 차이는 약 1,000달러선으로 정상화 되었으며 트럼프 전 대통령이 관세에 대해 어떤 결정을 내릴지를 지켜보고 있는 상황”이라고 말했다.