물류 용어집 부두 사용료 (Wharfage)

부두 사용료(Wharfage)는 물류 및 운송 산업에서 중요한 역할을 하며 해상 경로를 통해 상품을 이동하는 데 드는 비용의 핵심 요소를 나타낸. 부두 사용료(Wharfage)의 의미를 더 잘 이해하기 위해 부두 사용료(Wharfage)의 몇 가지 중요한 측면을 살펴보자

항만 당국 또는 터미널 운영자 요금: 부두 사용료(Wharfage)는 일반적으로 항만 시설 및 운영 관리를 담당하는 항만 당국 또는 터미널 운영자가 부과한다. 이러한 비용은 항구 인프라의 유지 관리 및 운영과 관련된 비용을 충당하기 위해 징수되어 시설이 화물 취급 및 보관을 위한 양호한 작동 상태를 유지하도록 보장한다.

수출입 화물에 대한 적용: 부두 사용료(Wharfage)는 수출입 활동 모두에 보편적으로 적용된다. 이는 상품이 항구를 통해 국가로 들어오거나 나가는 경우 부두 사용료(Wharfage)가 화주와 화물 소유자에게 비용 고려 사항임을 의미한다. 이러한 보편적 적용 가능성은 상품 이동 방향에 관계없이 모든 사용자가 항구의 운영 비용을 공유하도록 보장한다.

선박 도킹과 무관: 선박이 실제로 부두에 정박했는지 여부에 관계없이 부두 사용료(Wharfage)이 부과된다. 이러한 측면은 항구에 있는 선박의 물리적 존재보다는 화물 자체에 대한 수수료의 초점을 맞추고 있기 때문이다. 이는 화물 취급 및 처리에 있어 항만 시설 및 서비스의 사용을 설명하도록 설계되었다.

항구에서 보낸 시간이 아닌 화물량 기준: 선박이 항구에서 보낸 시간을 기준으로 하는 다른 수수료와 달리 부두 사용료(Wharfage)는 선적 또는 하역한 화물의 양을 기준으로 계산된다. 이 계산 방법은 수수료를 항만 서비스로 혜택을 받는 상품의 수량과 더욱 밀접하게 일치시켜 해당 특정 상품에 대한 무역을 촉진하는 항구의 역할을 직접적으로 반영한다.

부두 사용료(Wharfage)에 대한 이러한 핵심 사항을 이해하면 이 요금의 목적과 계산에 대한 더 명확한 그림을 얻을 수 있다. 부두 사용료(Wharfage)를 고려함으로써 기업은 총 운송 비용을 더 잘 예측하고 물류 전략에 대해 더 많은 정보를 바탕으로 결정을 내릴 수 있다.

부두 사용료(Wharfage) vs 체선료(Demurrage)
앞서 언급한 바와 같이 부두 사용료(Wharfage)는 항구나 부두를 통과하는 화물에 대해 부과되는 수수료를 말한다. 이 수수료는 화물의 중량이나 치수를 기준으로 부과되며 항만 인프라의 유지 관리 및 운영에 사용된다. 부두 사용료(Wharfage)는 항만 시설에서 화물을 취급하고 처리하는 것과 관련된 요금이다.

반면, 체선료 (Demurrage)는 컨테이너가 선박에서 양하된 후 'Free Time'이라고 알려진 지정된 기간 내에 화주가 컨테이너를 반환하지 않을 경우 발생하는 연체료를 말한다. 해당 요금은 무료 기간 이후에는 하루 단위로 부과된다. 체선료(Demurrage)는 구체적으로 컨테이너가 항구 지역 내에 남아 있을 때 적용되는 요금을 말하며, 무료 일수가 경과한 후 항구 밖에서 컨테이너를 사용할 때 발생하는 보류 수수료를 의미한다. 이러한 수수료는 부두 사용과 관련이 있는 것이 아니라 혼잡을 피하고 항구 운영 효율성을 유지하기 위해 컨테이너를 적시에 반환하는 것과 관련이 있다.

부두 사용료(Wharfage) vs 접안료(Dockage)
접안료(Dockage)란 폐쇄된 구역이나 정박지 등 선박이 고정되어 있는 부두 시설을 사용하는 데 부과되는 요금을 말한다. 접안료(Dockage)는 선박이 정박되어 있는 동안 선박에 필요한 서비스를 확보하고 접근하는 것을 포함하여 선박이 부두에 머무르는 것과 관련된 비용을 포함한다.

이와 대조적으로 부두 사용료(Wharfage)는 특히 화물 및 화물의 적재, 하역 및 취급을 위한 부두의 사용과 관련이 있다. 부두는 선박의 정박과 선박 간 화물 운송을 위해 설계된 육지의 물리적 구조물이다.

요약하면 부두 사용료(Wharfage)는 화물 및 항만 시설 통과에 중점을 두고 있으며, 체선료(Demurrage)는 컨테이너의 적시 반환과 관련되며 합의된 자유 시간을 초과하는 초과 일수를 기준으로 계산된다. 접안료(Dockage)는 선박 자체 및 도킹 시설의 사용과 관련된다. 이러한 차이점을 이해하면 화주가 복잡한 항만 요금을 처리하고 운송 물류를 보다 효과적으로 관리하는 데 도움이 될 수 있다.

(출처: Firefly, Adobe)

물류 및 운송 산업에서 부두 사용료(Wharfage)가 어떻게 작동하는지에 대한 프로세스는 이와 관련된 비용 구조를 이해하는 데 필수적이다. 부두 사용료(Wharfage)의 일반적인 프로세스를 더 자세히 살펴보자.

1. 선박 도착 및 문서화
선박이 항구에 도착하면 첫 번째 단계 중 하나는 화물적재목록(Cargo Manifest)을 항만 당국에 제출하는 것이다. 이 목록에는 화물의 중량, 유형, 치수 등의 세부 정보를 포함하여 선상에 있는 모든 화물이 나열되어 있다. 이 문서는 항만 당국이 어떤 서비스가 필요할지 평가하고 적절한 요금을 계산하는 데 중요한 역할을 한다.

2. 부두 사용료(Wharfage) 계산
항만 당국은 화물적재목록(Cargo Manifest)에 제공된 정보를 사용하여 지불해야 할 부두 사용료(Wharfage)를 계산한다. 이 계산은 화물의 중량이나 부피, 화물 유형(상품에 따라 요금이 다를 수 있음) 및 기타 관련 세부 사항을 포함한 다양한 요소를 기반으로 한다. 계산 방법을 통해 수수료는 특정 요구 사항과 항구 운영에 대한 화물의 영향에 맞게 조정된다.

3. 인보이스 발행
요금이 계산된 후 책임 당사자에게 송장이 발행된다. 이는 항구의 정책과 합의에 따라 터미널 운영자, 해상 운송업체 또는 화물 소유자에게 직접 전달될 수 있다. 이 단계에서는 항만 시설 사용으로 인해 발생하는 재정적 의무를 공식화한다.

4. 부두 사용료(Wharfage) 지불
일반적으로 화물 소유자가 부두 사용료(Wharfage)를 지불한다. 이 비용은 전체 공급망 비용에 통합되어 상품 비용의 일부로 수입업자나 수출업자에게 전가될 수 있다. 일부 시나리오에서는 해상 운송업체가 부두 사용료(Wharfage)를 부담하고 이를 고객에게 청구되는 운임에 포함시켜 보다 효율적인 청구 프로세스를 제공할 수 있다. 화물 소유자가 출발지에서 부두 사용료(Wharfage)를 결제를 하는지, 수하인이 최종 항구 목적지에서 결제하는지 여부는 주로 판매 계약에서 합의된 인코텀즈(국제 상거래 조건)에 따라 결정된다. FOB(Free On Board), CIF(비용, 보험 및 화물) 또는 DAP(Delivered At Place)와 같은 인코텀즈는 비용 및 위험에 대한 책임이 판매자에서 구매자로 이전죈다. 여기에는 부두 사용료(Wharfage)를 지불할 책임이 있는 사람이 포함된다.

5. 컨테이너 화물에 대한 기타 수수료와의 묶음
컨테이너 화물의 경우 부두 사용료(Wharfage)는 독립형 수수료로 부과되지 않고 이 요금을 포함한 기타 관련 항만 수수료와 함께 묶음으로 부과되는 경우가 많다. 이 통합 수수료를 터미널 처리 수수료(Terminal Handling Charge)라고 한다. 이러한 수수료 관행은 청구 절차를 단순화하고 항만 서비스와 관련된 비용에 대한 보다 통합된 뷰를 제공한다.

이 프로세스는 해운 및 물류 산업 내 항만 요금의 통합적 특성을 강조하며 부두 사용료(Wharfage)가 어떻게 결정되고 청구되며 국제 무역의 광범위한 금융 프레임워크에 통합되는지 보여준다. 각 단계를 이해하는 것은 기업이 물류 운영과 재무 계획을 효과적으로 관리하는 데 중요하다.

(출처: Firefly, Adobe)

부두 사용료(Wharfage)를 계산하려면 화물 처리를 위한 항만 시설 사용과 관련된 비용에 영향을 미치는 다양한 요소에 대한 이해가 필요하다. 각 항만 당국에는 고유한 규칙과 관세가 있을 수 있으므로 이러한 수수료 계산은 항구마다 다를 수 있다. 그러나 부두 사용료(Wharfage)를 결정할 때 특정 공통 요소가 보편적으로 고려된다.

1. 화물 종류

컨테이너 화물: 항만에서는 크기(예: 20피트 또는 40피트 컨테이너) 측면에서 표준화된 컨테이너 화물에 대해 정액 요금을 부과하는 경우가 많다. 요금은 컨테이너별로 부과될 수 있으므로 계산이 상대적으로 간단하다.

벌크 화물: 곡물, 석탄, 광물과 같은 벌크 화물의 경우 요금은 중량이나 부피를 기준으로 책정될 수 있다. 벌크 화물은 운송에 컨테이너를 사용하지 않기 때문에 취급 및 보관 요구 사항이 다르며 비용에 영향을 미친다.

Ro-Ro(Roll-on/Roll-off) 화물: 이 범주에는 선박에 오르거나 내리는 차량 및 기계가 포함된다. Ro-Ro 화물 요금은 일반적으로 크기와 무게를 고려하여 단위 또는 차량 수를 기준으로 부과된다.

2. 화물 중량

무거운 화물: 더 무거운 품목을 취급하려면 더 많은 자원이 필요하기 때문에 화물의 무게는 부두 비용에 큰 영향을 미친다. 여기에는 전문 장비 및 노동력의 사용과 잠재적으로 항구 인프라의 마모 증가가 포함된다. 항만에서는 중량 화물에 필요한 추가 비용과 자원을 반영하여 이러한 수수료를 계산한다.

3. 화물 가치

백분율 기준 수수료: 일부 항구에서는 부두 사용료(Wharfage)가 화물 가치의 백분율로 계산되기도 한다. 이 방법은 고가의 선적에 대한 비용을 크게 증가시켜 화물의 가치가 부두 사용료(Wharfage)를 결정하는 직접적인 요소가 된다. 더 비싼 제품을 취급하는 것과 관련된 인지된 가치 및 위험에 맞춰 비용을 조정할 수 있다.

최소 부두 사용료(Wharfage) : 부두 운영으로 인한 기본 수입을 보장하기 위해 항만에서는 최소 수수료를 설정할 수 있다. 이 고정 금액은 화물의 가치에 관계없이 부과되므로 항구가 운영 비용을 충당할 수 있다. 고가 화물 운송업체의 경우 이 최소 수수료는 총 운송 비용의 작은 부분을 차지하는 경우가 많지만 이는 항구가 수익성과 운영 효율성을 유지하는 데 있어 중요한 측면이다.

4. 선박 크기

공간: 대형 선박은 부두에서 더 많은 공간을 차지하므로 여러 선박을 동시에 수용할 수 있는 항구의 수용 능력이 제한될 수 있다. 이러한 제한은 항만 효율성뿐만 아니라 일정 계획 및 선석 할당의 물류에도 영향을 미친다. 항만에서는 이러한 물류 문제와 공간 활용에 대한 프리미엄을 고려하여 대형 선박에 대해 더 높은 수수료를 부과할 수 있다.

전문 장비 및 인력: 대형 선박의 화물을 처리하려면 일반적으로 더 정교한 장비와 더 많은 인력이 필요하다. 대형 크레인, 지게차 및 추가 인력을 사용하면 항구의 운영 비용이 높아진다. 결과적으로, 항만에서는 이러한 증가된 비용을 대형 선박의 부두 사용료(Wharfage)에 비용에 포함시키며, 이는 이러한 선박 서비스의 자원 집약적 특성을 반영한다.

화물량: 당연히 대형 선박일수록 더 많은 화물을 운송하는 경향이 있으므로 항구에서 선적 및 하역 작업에 대한 작업량이 증가한다. 증가된 물동량은 항구가 증가된 화물 처리량을 관리하기 위해 더 많은 자원을 할당하기 때문에 더 높은 부두 수수료로 이어질 수 있다.

부두 사용료(Wharfage)의 계산은 다방면에 걸쳐 이루어지며, 항만에서는 적절한 수수료를 결정하기 위해 다양한 요소를 고려한다. 화물의 가치와 선박의 크기 등 이러한 비용에 영향을 미치는 대표적인 구성 요소다. 고가치 발송물은 백분율 계산에 따라 더 높은 수수료를 받을 수 있는 반면, 대형 선박은 공간 및 자원 요구 사항으로 인해 추가 요금이 발생할 수 있다. 운송 및 물류에 종사하는 모든 사람은 정확한 비용 추정과 효율적인 물류 계획을 위해 이러한 요소에 대한 자세한 이해가 필수적이다.

(출처: Firefly, Adobe)

부두 사용료(Wharfage)는 글로벌 공급망에서 중요한 역할을 하며 수입업체부터 배송업체까지 다양한 이해관계자에게 영향을 미친다. 각 그룹에 미치는 영향을 이해하면 이러한 비용을 효과적으로 관리하고 완화하기 위한 전략을 고안하는 데 도움이 될 수 있다.

이해관계자에 대한 영향

수입업체: 수입업체의 경우 부두 사용료(Wharfage)는 상품의 양륙 비용, 즉 제품이 구매자의 문앞에 도착한 후 운송, 취급 및 관세를 포함하여 제품의 총 가격에 추가된다. 부두 사용료(Wharfage)는 원자재 및 완제품 수입 비용을 증가시키므로 이윤이 줄어들 수 있다. 수입업체는 이러한 비용을 흡수하여 잠재적으로 수익성을 감소시킬지, 아니면 수요와 경쟁적 포지셔닝에 영향을 미칠 수 있는 비용을 고객에게 전가할지 결정해야 한다.

수출업체: 수출업자도 비슷한 딜레마에 직면해 있다. 부두 사용료(Wharfage)는 글로벌 시장에서 해당 상품의 가격을 더 비싸게 만들어 잠재적으로 항만 수수료가 낮은 지역의 제품에 비해 매력이 떨어진다. 이는 국가의 무역 수지와 산업의 국제 경쟁력에 영향을 미칠 수 있다. 효율적인 물류 및 비용 관리는 수출업체가 시장 점유율을 유지하는 데 매우 중요하다.

항만/터미널: 항만과 터미널의 경우 부두 사용료(Wharfage)는 중요한 수익원이다. 이 비금은 항만 인프라를 유지하고 업그레이드하는 데 재투자되어 항만의 효율성과 용량을 향상시킬 수 있다. 이는 결과적으로 더 많은 비즈니스를 유치하여 항구와 주변 지역의 성장과 발전의 선순환을 창출할 수 있다.

해상 운송업체: 해상 운송업체는 화물 소유자에게 부과하는 운임에 부두 사용료(Wharfage)를 포함한다. 부두 사용료(Wharfage)가 인상되면 운송업체는 수익성을 유지하기 위해 그에 따라 요금을 조정해야 한다. 이는 특정 노선이나 항공사의 경쟁력을 떨어뜨려 화주와 화물 소유자의 선택에 영향을 미칠 수 있다.

화주: 총 상품 운송 비용에는 부두 비용과 기타 수수료가 포함된다. 높은 선착장 수수료는 항구의 매력을 떨어뜨릴 수 있으며, 이로 인해 화주들은 더 낮은 요금이 부과되는 대체 항로나 항구를 고려하게 된다. 이러한 행동은 항구가 처리하는 화물량과 전반적인 경쟁력에 영향을 미칠 수 있다.

전략적 고려사항
그 영향을 고려할 때 부두 사용료(Wharfage) 비용 관리는 국제 무역에 참여하는 모든 당사자에게 매우 중요하다. 전략에는 다음이 포함될 수 있다.

더 나은 요금 협상: 대형 배송업체는 운송업체와 또는 항만과 직접 더 유리한 조건을 협상할 수 있다.

공급망 경로 최적화: 기업은 높은 비용의 영향을 최소화하기 대체 항구를 사용 할 수 있다.

기술 통합: 더 나은 물류 계획을 위한 기술을 활용하면 선적과 관련된 시간과 비용을 최소화하고 부두 비용의 일부 영향을 간접적으로 완화하는 데 도움이 될 수 있다.

비용 분석: 정기적으로 비용을 분석하고 다른 영역의 비용을 절감 하면 선착장 비용의 영향을 상쇄하는 데 도움이 될 수 있다.

글로벌 시장에서 경쟁력 있는 가격과 수익성을 유지하려면 부두 사용료(Wharfage)를 이해하고 전략적으로 관리하는 것이 필수적이다. 이러한 비용을 적절하게 탐색하는 이해관계자는 마진을 보호하고 공급망의 원활한 운영을 보장할 수 있다.

(출처: Firefly, Adobe)

결론적으로, 부두 사용료(Wharfage)는 물류 및 해운 산업에서 중요하지만 종종 간과되는 구성 요소로, 전 세계 해상 항구를 통한 상품 이동에 영향을 미친다. 화물 유형, 중량, 가치, 선박 크기 등의 요소를 기준으로 계산되는 이 수수료는 항만 인프라의 유지 관리 및 운영에 필수적이다. 이는 피할 수 없는 비용이지만 수입업체, 수출업체, 항만, 터미널, 해상 운송업체 및 화주 모두에게 관리가 필수적이다. 수입업자와 수출업자는 이러한 비용이 상품의 양륙 비용과 국제 시장에서의 경쟁력에 큰 영향을 미칠 수 있기 때문에 주의 깊게 살펴야 한다.

항만과 터미널의 경우 부두 사용료(Wharfage)는 인프라와 운영을 유지하고 지속적인 성장과 효율성 향상을 위해 필수적이다. 해상 운송업체와 화주들은 이러한 비용에 대응하여 항로 계획과 운임을 결정해야 하며 잠재적으로 수익성과 경쟁력을 유지하기 위해 더 낮은 수수료로 대체 항구를 찾을 수 있다. 협상, 공급망 최적화, 기술 채택을 통한 부두 사용료(Wharfage)의 전략적 관리는 그 영향을 완화하여 원활하고 비용 효율적인 글로벌 무역 흐름을 보장할 수 있다. 이러한 포괄적인 방식으로 부두 사용료(Wharfage)를 이해하는 것은 공급망 전반의 이해관계자가 국제 운송의 복잡성을 탐색하고 글로벌 시장에서 경쟁력을 유지하는 데 필수적이다.