글로벌 뉴스 머스크-아마존, 20,000FEU급 선박 친환경 연료 운송 계약 체결

아마존과 머스크는 9월 14일 덴마크 코펜하겐에서 첫 항해 예정인 머스크의 2,100TEU급 신규 메탄올 동력 피더선을 포함하여 오는 2024년까지 친환경 바이오 연료로 운항하는 선박으로 총 20,000FEU의 화물을 운송하는 계약을 체결했다.

이번 계약은 국제해사기구(IMO)와 유럽연합(EU)의 탄소 배출 규제 강화에 대비하기 위해 해운선사 및 포워더와 화주가 체결한 친환경 연료 계약 중 가장 최근의 계약이다.

아마존의 글로벌 운송 담당 부사장인 아담 베이커(Adam Baker)는 4일 성명에서 아마존은 “해상 운송의 탈탄소화를 위한 실행 가능한 솔루션”을 찾기 위해 머스크와 협력하고 있다고 밝혔다.

베이커는 아마존이 머스크와 바이오 연료 계약을 맺은 지 올해로 4년째이지만, 이번 친환경 운송에는 선사 최초로 메탄올 동력 선박과 기타 바이오 연료를 사용하는 선박이 포함될 것이라고 말했다.

아마존-머스크의 친환경 연료 계약은 머스크의 ‘에코 딜리버리(Eco Delivery)’ 상품에 따라 제공되며, 표준 벙커 연료에 비해 44,600톤의 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있을 것으로 기대된다. 해당 계약은 남은 2023년 하반기와 2024년에 적용된다.

나린 폴(Narin Phol) A.P. 몰러-머스크 북미 사장은 성명에서 운송의 탈탄소화는 공급망의 많은 행위자들과 함께해야 하는 중요한 발걸음이라고 설명했다.

그는 “우리는 2040년까지 온실가스 배출량 넷제로를 달성하겠다는 공동의 목표를 아마존과 공유하고 있다”며 “기후서약의 공동 서명자로서 우리는 향후 10년 동안 이를 실천하기 위해 끊임없이 새로운 기회를 창출해야 한다”고 밝혔다.

기후서약(Climate Pledge)은 글로벌 옵티미즘(Global Optimism)과 아마존이 공동 발의하고 2040년까지 탄소 배출량 넷제로를 달성하겠다고 약속한 38개국 400개 기업의 주도 하에 이루어지는 환경적 노력이다. 서명한 기업들은 정기적으로 온실가스 배출량을 측정보고하고, 파리협정에 따라 탈탄소화 전략을 실행하며, 신뢰 가능한 탄소 상쇄 조치(offset)를 통해 잔여 배출량을 중립화하겠다는 목표에 동의했다.

머스크는 성명을 통해 에코 딜리버리 서비스는 방법론상으로 연료 소비에 관한 기초 데이터를 사용하여 CO2 외에도 다른 온실가스를 포함하는 정확도 높은 배출 절감량을 보고할 것이라고 언급했다. 또한 에코 딜리버리는 확실하며 안정적인 가격을 제공하고 화석 연료 시장과 독립적으로 운영될 예정이다.

에코 딜리버리의 TEU당 비용은 기존 벙커 비용에 비해 더 높을 것이며, 구체적인 액수를 밝히지는 않았지만 머스크 대변인은 JOC와의 인터뷰에서 “탄소 비용보다 합리적인 가격을 책정했다”고 밝혔다. 시급성을 요하는 새로운 규제 탈탄소화 추진의 시급성이 대두되고 있다. IMO는 지난 7월 온실가스 배출 전략을 수정하여 오는 2027년까지 시장을 기반으로 한 탄소세를 부과할 계획이다.

또한 올해 1월 1일부터 모든 선박의 에너지 효율을 측정하기 위해 선박에너지효율지수(EEXI)를 계산하는 것이 의무화되었으며, 선박의CII 등급을 결정하는 데 사용되는 연간 탄소집약도지수(CII) 보고를 위한 데이터 수집이 시작될 예정이다. 이는 모두 선박의 탄소 배출량을 줄이기 위해 고안된 조치들이다.

유럽연합은 2030년까지 탄소 배출량을 55% 이상 감축하는 것을 법적 의무로 하는 EU 탄소배출권 거래제(ETS)를 포함한 ‘Fit-for-55’ 패키지를 시행하고 있다. 이 두 가지 조치는 향후 수십 년 동안 대체 연료의 보급을 촉진할 것이다.

이러한 기조에 따라 하파그로이드, 오션 네트워크 익스프레스(ONE), HMM, MSC, CMA CGM 등의 선사들은 친환경 연료 서비스를 출시했으며, 대부분의 글로벌 포워더도 해상 서비스의 일환으로 저공해 제품을 제공하고 있다.

하지만 화물 소유주들이 저공해 연료를 사용하는 서비스에 더 많은 비용을 지불할 의향이 있는지에 관해서는 여전히 큰 물음표가 남아 있다. 화석연료의 대체재는 더 비싸기 때문에 이러한 서비스는 일반적으로 표준 해상 운송에 비해 프리미엄이 붙는다.

유럽에서 ETS를 준수하는 선사의 예상 가격은 CO2 1톤당 약 130유로이다. Hecla Emissions Management의 계산에 따르면, 해양 산업의 ETS 준수 비용은 2024년에 32억 달러에 달하며 2026년에는 91억 달러로 증가할 것으로 예상된다. 친환경 에너지 비용을 모두 감당할 수 없는 선사들 선사들은 친환경 제품과 관련하여 제한적인 성공만을 거두었다고 말한다.

올해 초 하파그로이드는 바이오 연료로 운항하는 선박을 대상으로 Ship Green ‘예약 및 청구(book and claim)’ 서비스를 출시했다. 초기 시장 반응은 느렸지만, 하파그로이드 CEO롤프 하벤 얀센(Rolf Habben Jansen)은 4일 브리핑에서 해당 프리미엄 서비스에 대한 수요가 지난 몇 주 동안 증가했다고 밝혔다.

얀센은 언젠가는 화물 소유주들이 화석연료의 대체제가 더 비싸질 것이라는 사실을 받아들여야 할 것이라고 강조했다.

그는 “시간이 지나면 고객이 비용을 지불하지 않아도 될 것이라는 생각은 환상에 불과하다”며 “이는 해운사나 다른 누구도 쉽게 감당할 수 있는 비용이 아니기 때문”이라고 말했다.

“이는 실제 비용이고 상당히 큰 금액이며, 시간이 지나면서 비용 견적에 포함될 것”이라고 그는 덧붙였다. “그 중 일부는 탄소세를 통해 어느 단계에서 보상될 수 있지만, 실제 비용을 자세히 살펴봐야 하며 이는 불행히도 화석연료보다 더 높을 것이다.”

Amazon has signed an agreement with Maersk to ship 20,000 FEUs through 2024 on vessels operating on green biofuel, including the carrier’s new 2,100-TEU methanol-powered feeder vessel that will dock in Copenhagen on its maiden voyage on Sept. 14.

The deal is the latest in a series of green fuel offerings made to cargo owners by ocean carriers and forwarders as they prepare for tightening carbon emissions regulations from the International Maritime Organization (IMO) and the European Union.

Adam Baker, vice president of global transportation at Amazon, said in a statement Wednesday the online giant was collaborating with Maersk with a view to finding “actionable solutions to decarbonize maritime shipping.”

Baker said it was the fourth year Amazon had a biofuel deal with Maersk, but for this latest deal the green shipping would include the carrier’s first methanol-enabled feeder vessel as well as vessels using other biofuels.

The green fuel deal with Amazon will be offered under Maersk’s Eco Delivery product and will see a reduction of 44,600 metric tons of CO2-equivalent emissions compared to standard bunker fuel. The deal covers the rest of 2023 and 2024.

Narin Phol, president/North America at A.P. Møller-Maersk, said in the statement that decarbonizing shipping was a significant step that had to be combined with many others in the supply chain.

“We share a common goal with Amazon to reduce our total greenhouse gas [GHG] emissions to net zero by 2040,” he said. “As cosigners of the Climate Pledge, we must constantly create new opportunities to make this a decade of action.”

The Climate Pledge is an environmental effort co-founded by Global Optimism and Amazon and driven by 400 companies in 38 countries that have committed to reaching net-zero carbon emissions by 2040. Signatories agree to measure and report GHG emissions on a regular basis, implement decarbonization strategies in line with the Paris Agreement and neutralize any remaining emissions with credible offsets.

The Maersk statement noted that ECO Delivery will use primary data for fuel consumption in the methodology to report emissions savings with greater precision that will include other GHGs in addition to CO2. The new product will also provide price certainty and stability and will be de-linked from the fossil fuel market.

The cost per TEU compared with conventional bunker fuel will be higher, and although the carrier declined to specify by how much, a Maersk spokesperson told the Journal of Commerce that “we price ECO Delivery reasonably above the cost of carbon.” New regulations creating urgency There is an urgency emerging in the drive to decarbonize. The IMO revised its GHG emissions strategy in July that will see a market-based carbon tax measure imposed by 2027.

From Jan. 1 this year, it also became mandatory for all ships to calculate their energy efficiency existing ship index (EEXI) to measure their energy efficiency, while also initiating the collection of data for the reporting of their annual operational carbon intensity indicator (CII) that will be used to determine a ship’s CII rating. The measures are designed to cut ship emissions.

The European Union has in force its “fit-for-55" package of environmental measures, including the European Union Emissions Trading System (ETS) that will make the reduction of emissions by at least 55% by 2030 a legal obligation. Both measures will drive the uptake of alternative fuels in the coming decades.

In preparation for the measures, carriers such as Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE), HMM, Mediterranean Shipping Company and CMA CGM have rolled out green fuel services, and most global forwarders also offer low-emission products as part of their ocean services.

Still, there remains large question marks over the willingness of the wider cargo-owning sector to pay sometimes significantly more for services using lower-emission fuels. The services typically come at a premium to standard ocean transport options as the alternatives to fossil fuels are more expensive.

In Europe, the forecast price for carriers complying with the ETS is about €130 per tonne of CO2. The cost of compliance with the ETS for the maritime industry will top $3.2 billion in 2024 and rise to $9.1 billion in 2026, according to calculations by Hecla Emissions Management. Carriers can’t absorb full costs of green energy Carriers are reporting some limited success with their green products.

Hapag-Lloyd earlier this year launched its Ship Green “book and claim” service that will be underpinned by ships running on biofuel. While the uptake by the market has initially been slow, Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen told reporters in a briefing Monday that demand for the premium services has improved in the last few weeks.

He emphasized that at some point, cargo owners will have to accept that alternatives to fossil fuels will be more expensive.

“It’s just an illusion that over time this will not have to be paid for by the customers, because it’s not something shipping lines, or anyone for that matter, can just absorb,” Habben Jansen said.

“This is a real cost, and it’s quite substantial, and over time that will be thrown into the cost base,” he added.

“Some of it may be compensated at some stage through carbon taxes, but we have to look at the real costs and those are unfortunately higher than for fossil fuels.”